Вылет 25, ширина 6, 195/60 R14, настройка сход-развал...

[lis@ndrew]

Омар, почитай историю создания первого советского переднеприводного автомобиля и многое узнаешь.
Что до гранты, то могу сказать следующее: геометрия неравномерного угла поворота колес обеспечивается кастором, в гранте он увеличен, что и обеспечивает неравномерный угол поворота колес. Есть желание убедится - едите на эстакаду, выворачиваете руль и с помощью рулетки меряете расстояние между задними частями передник колес и передними и прозреваете.
В объяснении принципа акермана выше был лишь схематичный рисунок, не отвечающей геометрии подвески мак ферсон, которая, к слову, почти на всех машинах в этом классе и соседнем цэ классе. Там тоже не реализован сей принцип?
Вот и нечего ерунду нести, если в школе прогуливали геометрию... Нет пространственного изображения, качните себе 3дэмакс и смоделируйте подвеску гранты с ее кастором, благо несложно это и можно схематично, потом повращайте и сразу все станет ясно.

[Ra'dic]

Сообщение от lis@ndrew

Что до гранты, то могу сказать следующее: геометрия неравномерного угла поворота колес обеспечивается кастором

немного напутано

Сообщение от lis@ndrew

Далее мы имеем стойку

и "рулевой рычаг" на стойке, который имеет переменную длину относительно оси проходящей от верхней опоры через шаровую к колесу.

Знал что стойка так сложно перемещается, но что эта хитрость реализует принцип Аккермана сам не догадался.

Такая схема, т.е. расположение рычага на стойке имеет хитрость в хитрости, которую

[vess]

Ra'dic, при использовании рулевого механизма со скольщящей рейкой (скольщящим винтом), рулевая трапеция выглядит как на последнем рисунке с формулой. При рулевом мезанизме с качающимся рычагом и свободным маятником (как на классических жигулях) всё интереснее.