Проблема с движком - Архив

[Alex_64]

200-300 оборотов слишком мало.
Двигатель душит прошивка контроллера в угоду экологии - требуется дожечь топливо, а на малых оборотах это можно сделать обедняя смесь.
Особенно явно выражается на 16-клапанных моторах, чуть меньше на 8-ми клапанниках с облегченной ШПГ, лучше всего внизу работают старые 8-ми клапанники видимо инерция поршневой группы сказывается, может быть еще и форма камеры сгорания.
Замена прошивки частично решает эту проблему -проверил на предыдущем а/м (Приора), эластичности классического карбюраторного двигателя конечно не достичь, но пересаживаясь на автомобили коллег явно отмечал указанную топикстартером проблему.
Про версию и разработчика прошивки ничего сказать не могу, делали на НТЦ ВАЗа без меня, машину просто отдал-забрал.

[trek]

gorser, экология, семерка более богатую смесь имела на переходном режиме, из за чего и с места тяга была атомная, уже на восьмерке с ее переходом задушенным с места съехать сложнее было. Педалью газа чуть помочь надо было, чтоб не заглохла. Про 200 оборотов вы конечно преувеличили. Физически он не может работать на 200х оборотах в минуту.

Добавлено через 2 минуты
region116rus, В реальной жизни и 400 оборотов норма. По снегу покатайтесь, многое поймете.

[gorser]

Сообщение от alse64

200-300 оборотов слишком мало.
Двигатель душит прошивка контроллера в угоду экологии -

Сообщение от trek

gorser, экология,

Подумал и сам про это вспомнил.
А что касаемо "масляного голодания" двига на малых оборотах (особливо распредвала), то я уже 10 лет (!) удивляюсь семерке коллеги: у него холостые по тахометру около 500 всегда. 300 000 км накатал с 2000 года, по движку ни одной гайки не открутил, вот только собрался авто менять...

[region116rus]

Сообщение от trek

region116rus, В реальной жизни и 400 оборотов норма.

400 норма?? Понимать мне не надо, машина при 400 глохнет. И тем более не стоит заниматься самодеятельностью на облегченных ШПГ, у Вас не семерка.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от trek

По снегу покатайтесь, многое поймете

Да конечно я же в России первую зиму живу, и первый год за рулем..

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от gorser

тахометру около 500 всегда

показания тахометра да еще на семерке не говорит что там действительно 500.. А по сути на карбюраторных ДВС обороты холостых ниже чем у инжекторных.

[trek]

Сообщение от region116rus

400 норма?? Понимать мне не надо, машина при 400 глохнет. И тем более не стоит заниматься самодеятельностью на облегченных ШПГ, у Вас не семерка.


Да конечно я же в России первую зиму живу, и первый год за рулем..

спасибо за напоминание, что Гранта не семерка, но уж извините, ездить буду зимой как научился, в горочку заснеженную на ползучке легко заехать. Так то есть мнение, что для облегченной шпг только холодный пуск опасен.
Похоже.

[region116rus]

Сообщение от trek

Так то есть мнение, что для облегченной шпг только холодный пуск опасен.

Почему же??

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от trek

ездить буду зимой как научился, в горочку заснеженную на ползучке легко заехать.

Зачем?? Она и на холостых 800-850 нормально внатяг едет.
я конечно не силен в теории ДВС, но новые поршни имеют малую юбку и в режиме "чуть не глохну" это самый поршень возможно будет биться о стенки цилиндров оставляя там задиры.

[Suden]

Может разделом не попал но всеже...
Что это за коричневый налет. Остальные патрубки черные. Цветопередача с мобилы не очень , но он реально отличается по цвету. И налет резко кончается в пределах детали. Корпус воздушного фильтра черный, а патрубки его - коричневые
На последнем фото из под головы пошла ржавчина... Это норма? Машине полгода.

[trek]

Ржавчина элементарная. Ничем не грозит вообще. Нету здесь криминала. Внешне зарвавевший двигатель говорит об отсутствии подтеканий технологических жидкостей, что очень хорошо

[Red073]

Сообщение от trek

Ржавчина элементарная. Ничем не грозит вообще. Нету здесь криминала. Внешне заржавевший двигатель говорит об отсутствии подтеканий технологических жидкостей, что очень хорошо

Я наивно полагал, что заржавевшие элементы двигателя и навесного оборудования, а также патрубки меняющие свой цвет и упругость, говорят о крайне низком качестве изготовления, а тут вон оно как...

Криминала, может быть и нет, но заржавевший номер двигателя тоже не хорошо, а снятие сильно ржавых хомутов удовольствие на любителя... После этого про эстетическое удовольствие от обладания новым автомобилем, которое пропадёт после первой же зимы, даже говорить не хочется...

[Сергей23]

следить за машиной надо!
Такой грязи я на 10 летних машинах не видел....