Вопросы про АМТ (робот) - Архив

[78 region]

Сообщение от rav061

и по нашей части.

По вашей части и без опросов завод информацию получил.

[Viktor25]

Сообщение от borisovds

Всем привет! Съездил к ОД.
Особо рассказывать нечего. В тех.зону меня не пустили.
Сказали, что смотрели аккумулятор, мерли напряжение, емкость.
Прибор не подключали все достаточно быстро произошло 5 мин. вместе с перегонами в тех.зону.
Задал вопрос
-"Как там на счет проблемы робота в мороз....почему так происходит, отчего...?"
ответили
- "Да, как раз по этому поводу завод запросил померить параметры".
В остальном молчат как партизаны. Сказали "Мы подробностей не знаем. Вам сообщат позже."
Еще сказали, что они сами страдают от этого глюка. Если нужно перегнать автомобиль со стоянки в мастерскую тянут на прицепе, а то прогревать бензина не напасешься.
Так, что ждем ответа.

Неужели в аккуме дело?

[borisovds]

Вот точно такая же фраза, буква в букву, у меня на языке.

Добавлено через 58 секунд
А может проверяли чтобы исключить другую версию.

[Tolik043]

Неужели в аккуме дело?

Вот точно такая же фраза, буква в букву, у меня на языке.

Ну а че гадать, спросите http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=764. Сопоставьте.

[Viktor25]

Сообщение от Tolik043

Ну а че гадать, спросите http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=764. Сопоставьте.

Я в теме про АМТ как-то заикнулся о том, что дело может быть в аккумуляторе, так меня засмеяли сразу и в школу учиться отправили.

[78 region]

Сообщение от Viktor25

Я в теме про АМТ как-то заикнулся о том, что дело может быть в аккумуляторе, так меня засмеяли сразу и в школу учиться отправили.

И еще раз отправлю. Если машина завелась, то с аккумулятором все в порядке, а напряжение при работе генератора во всех цепях практически одинаковое и измерить "степень заряженности аккумулятора" в момент работы генератора контроллер КПП и его приводы никак не могут. Т.о. недозаряд аккумулятора никак не может влиять на длительность прогрева КПП в мороз. Это глюк программы, который может возникать из-за чего угодно, в т.ч. и из-за пониженного напряжения в момент когда зажигание еще выключено, или включено, но двигатель еще не запущен. Так этот глюк надо устранять, никто не спорит. Только не надо изобретать бредовые теории, что КПП каким-то магическим способом может следить за степенью зарядки аккумулятора при работающем двигателе. Это чушь.

[Viktor25]

Сообщение от 78 region

Только не надо изобретать бредовые теории, что КПП каким-то магическим способом может следить за степенью зарядки аккумулятора при работающем двигателе. Это чушь.

КПП вообще ни за чем следить не может.

[Tolik043]

Если машина завелась, то с аккумулятором все в порядке,

С аккумулятором в порядке, если завелась.

а напряжение при работе генератора во всех цепях практически одинаковое

Возможно и нет.Электронщики еще массу "придумали". Которую не мешало бы проверить.

Это глюк программы, который может возникать из-за чего угодно, в т.ч.

В том числе и из-за плохой массы. Тоже не надо скидывать со счетов.

Так этот глюк надо устранять, никто не спорит.

Сдается мне (повторяюсь), что все же в прошивке дело. Именно в электронике. Не будет работать механическая часть КПП, если нет сигнала.Точно так же и по маслу. Какой густоты масло должно быть, что бы шестерню нельзя подвинуть. Не солидол же.

Только не надо изобретать бредовые теории,

Я бы так не сказал конечно. Дискуссия и предположения. Ты может в электронике силен. Кто-то медиком всю жизнь. (к примеру).

Добавлено через 6 минут

Это глюк программы, который может возникать из-за чего угодно, в т.ч. и из-за пониженного напряжения в момент когда зажигание еще выключено, или включено, но двигатель еще не запущен.

В принципе, это мнение можно трактовать по разному. Если глюк (согласен), который происходит из-за пониженного напряжения на АКБ, то логически должно происходить накопление ошибок раз от раза, и - чек. Но ведь этого не происходит. Чек не загорается.

[badger]

Сообщение от 78 region

И еще раз отправлю. Если машина завелась, то с аккумулятором все в порядке, а напряжение при работе генератора во всех цепях практически одинаковое и измерить "степень заряженности аккумулятора" в момент работы генератора контроллер КПП и его приводы никак не могут. Т.о. недозаряд аккумулятора никак не может влиять на длительность прогрева КПП в мороз. Это глюк программы, который может возникать из-за чего угодно, в т.ч. и из-за пониженного напряжения в момент когда зажигание еще выключено, или включено, но двигатель еще не запущен. Так этот глюк надо устранять, никто не спорит. Только не надо изобретать бредовые теории, что КПП каким-то магическим способом может следить за степенью зарядки аккумулятора при работающем двигателе. Это чушь.

Да еще раз.
Актюаторы - электроприводы с защитой по току. Чем медленнее крутится вал привода, встречая сопротивление (механическое, помеху валу) тем больше ток.
Чем меньше напряжение на клеммах, тем медленнее движется ротор и тем больше ток.
Чем сильнее разряжен аккум, тем сильнее ток в цепи влияет на напряжение на клеммах в ВА-характеристике.
Чем гуще масло, тем медленнее движется ротор, тем больше ток в цепи двигателя, тем сильнее падает напряжение на источнике, тем медленнее движется ротор, тем больше ток в цепи двигателя ---> положительная обратная связь и возможный отруб по защите по току.

Но проверить - элементарно. Завести при -20, 2 минуты подождать, притопить до , ну, 4-х тысяч, ну трех на две минуты, попробовать поехать. Если поедет - значит увы, причина в этом. Но, думаю, все же не в этом, хотя это тоже возможный вариант развития событий, объясняющий в том числе что полечилось заменой масла.

[RybaKit]

А может это КПП-шпион?