Конечно смешно. Куда серьёзнее просто отключить вторую лямбу и движок сразу попрёт и все затупы исчезнут. Гениальное решение, серьёзное и не смешное.
вот из статьи:
"Когда автовладелец меняет катализатор на пламегаситель, или полностью удаляет его, произойдет нарушение величины сигнала, которая поступает от второго кислородного датчика начнет совпадать со значением с первого. В итоге это приведет к появлению ошибок катализатора (P0420 — P0430). В итоге мотор начнет работать в аварийном режиме. Так называемый стехиометрический коэффициент топливной смеси станет рассчитываться не по данным от датчиков, а электроникой машины согласно табличным параметрам. В итоге вы получите увеличенный расход топлива и нестабильную работу двигателя"
"Второй вариант решения вопроса лямбда зонда подразумевает перепрошивку, то есть изменение микропрограммы PCM путем исключении из ее кода расчетов поправок дозировки идущих от сигнала заднего кислородного датчика. Перепрошивка, содержащая алгоритм, который выполняет коррекцию, рассчитывается исключительно по сигналу датчиков кислорода, которые стоят перед катализатором, не принимая во внимание сигнала идущий от заднего лямбда зонда"
Первый вариант в статье про "обманки" лямбы.
У тебя какой вариант отключения второй лямбы?
Прогу другую вроде не заливал, значит сейчас катаешь на аварийном режиме ЭСУД.
Ха-ха! Серьезное решение для оптимизации работы движка.................... .
А так, по идее надо написать новую прогу, которая сможет управлять Е-газом и всем движком по одной лямбе.
Существует такая прога для Е-газа?
Ха-ха-ха, ржу!
Цитата:
|
Не дерзко это,когда стрелка тахометра дергается с третьего нажатия на газ))
|
Речь про "провал" на месте, на нейтрали? Понял тогда. Тут конечно, дело серьёзное, нужно исправить. Ещё отсечка на месте раньше срабатывает, баг жёсткий, косяк програмщиков страшный. Баг, баг, баг, баг!
Какая нибудь норма Е-5 по защите от случайного нажатия на газ на месте и всё. Нефиг газовать просто так, экология!
Баг! Исправить!
Комбинированный вид
