Чип-тюнинг двигателя ЛГС - Архив

[PV.]

Де ты эту статью откопал? ))) Там пишут конкретно про наш ЭБУ M74CAN?

А шо, есть конкренные отличия в работе разных блоков, с одинаковой компоновкой датчиков?

второй нужен чисто для заботы о катализаторе.

Второй ДК нужен только для контроля катализатора.
Ни какой другой задачи на него не возлагается.

Да, сразу видно - тут серьёзные спецы работают. Прежде чем браться за прошивы, нужно хотя бы(!) теорию систем впрыска изучить.

Вот вырезка из статьи:
"Учитывая вышесказанное, становится ясно, что катализатору необходимо наличие лямбда-зонда, а вот лямбда-зонду нужен ли катализатор? Будет ли он правильно работать, если катализатор, к примеру, удалён? Попробуем ответить: датчик стоит перед катализатором и меряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать мерять дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика - один до, а другой после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси"

Статей куча, ссыль спецом не выкладываю - кому надо найдется запросто.
А тем кто считает что Евро-4,5 и т.д. делает исключительно катализатор и точность регулира смеси для максимального качества сгорания, ничего не значит - голос разума недоступен.

Ладно, умничайте дальше - отстал. Но лишним не будет - прежде чем ляпнуть веско и громко - узнай.

[Oleg08]

Сообщение от PV.

А шо, есть конкренные отличия в работе разных блоков, с одинаковой компоновкой датчиков?

Конечно есть! )))

Сообщение от PV.

Да, сразу видно

Дык ы чем проблема? Ты тоже можешь увидеть то, что я вижу. Подключаешься, ездишь, смотришь логи - видишь, что разницы в смеси что с одним датчиком, что с двумя нет. Сигнал первого датчика такая-же пила около точки стехиометрии.

Теория теорией, а практику никто не отменял. )))

Привожу скрин лога, прошивка сток, отличие тока Е2. Верхний график - напряжение ДК1, нижний - ДК2.

[PV.]

Дык ы чем проблема? Ты тоже можешь увидеть то, что я вижу. Подключаешься, ездишь, смотришь логи - видишь, что разницы в смеси что с одним датчиком, что с двумя нет.

Давай, давай ездий и смотри. Аварийные режимы не дурачки пишут.
И ещё не забывай что прог левых на заливал. У тебя ЭСУД всегда в аварийном режиме поэтому нет разницы ни в чём.
Всё отстал.
Ездийте до 100 за свои 12сек и бенза на 100км лейте 15литров.
Всегда гонять на аварийном режиме ЭСУД - круто, по пацански.

[Oleg08]

Сообщение от PV.

Давай, давай ездий и смотри.

График смотри, добавил в пост для неверующих. ))) Когда разберешься с OpenDiag, в своем логе увидишь точно такой-же график.

Сообщение от PV.

Ездийте до 100 за свои 12сек

Пока мы от тебя не видели замеров хотя бы одной прогой. ) Ждемс...

[PV.]

Пока мы от тебя не видели замеров хотя бы одной прогой. ) Ждемс..

Они мне ни куда не уперлись замеры телефонные. Есть точный замер по приборке.
Кто не верит - смотрите видос с секундомером. Мне пофигу вобще стало.

Я вру, выдумываю, лажу гоню, видео смонтировано, приборка врет на 200км/ч и вобще у меня Порш.

[Oleg08]

Сообщение от PV.

Я вру, выдумываю, лажу гоню

Ты в бутылку то не лезь, чего завелся на ровном месте? )))