судя по мурзилке, выставлять зазор 27мм имеет смысл только на новом сцеплении.
Там так и написано прямым текстом, но не объяснено почему. А все от того, что этот механизм автоматической настройки длины тросика, при выработке сцепления позволяет тросику вылезать из верхнего поводка за счет сжимания пружины. Он немного вылезает, а когда нажимаешь педаль, она фиксирует его новое положение в поводке. так вот по мере выработки сцепления пружина сжимается все больше, соответственно зазор (т.е. он же сжатие пружины) становится все меньше. Если на уже не новом сцеплении ставить зазор 27мм, это будет много, педаль будет брать ниже и возможно не полное выключение сцепления.
это все мои соображения после изучения механизма работы нашего сцепления и прочтения пары статей про него же.
тут писали, что помогло отвертывание нижнего поводка от плохого переключения передач. Я думаю, что помогло не отвертывание, а то что нужно было для измерения зазора вытягивать тросик, тем самым сжимаю пружину верхнего поводка. Видимо не очень четко работал это верхний поводок, и измеряя зазор его привели в чувство, и он нормально подтянул тросик.
Сегодня на трассе при попытке поднять скорость с 40 до 60 км/ч было замечено пробуксовывание сцепы. Обороты скакнули до 4 тыс.
Раннее недавно была замечена в городе такая хрень, но тогда понял по слабой тяге и особо значения не придал.
Ребята что может быть? Диск износился? Пробег 6 000 км
Предистория: ездил к гарантийщикам месяц назад и те устраняли щелчки при старте. Чувство такое, что подменили импортную родную сцепу на отечественный истертый ВИС. Почему я так думаю, да потому что сцепа после их ремонта стала жесткой, педаль брала в самом низу, а спустя пару дней сцепа недовыжимала. Снова пришлось к ним ехать. В итоге тогда сделали перевертыш пластиковой гайки(см. фото). Теперь я даже не могу зазор в 27 мм выставить.
Более подробно предистория тут: http://www.drive2.ru/cars/lada/grant...53188332/#post
__________________
Длину человеческой дороги определяет Господь. А сам человек – её ширину
Последний раз редактировалось granat; 27.08.2012 в 18:00.
Подскажите что случилось со сцеплением?
В начале выжима сцепления прилагаю не много усилия(ход лёгкий), а под конец выжима педаль проваливается.
Нет хрустов и скрипов и рывков нет, скоростя включаются нормально,
раньше такого не было ход педали был равномерный до полного выжема, а сейчас провол в конце
пробег 1800км.
У меня тоже периодически не включается первая или задняя. Совсем изредка закусывает передачи, бывало пытаешься вернуть на нейтралку - не идет, перестаю тянуть рычаг, отпускаю его не перевыжимая сцепление и опять дергаю (вернее легонько тяну) и она как по маслу.
А насчет первой, замечено на горячую. Но не постоянно, т.е. на одном светофоре не воткнулась, на другом двумя пальцами. Когда не втыкается, я не отпуская сцепления возвращаю рычаг в нейтраль и повторно уже втыкаю без проблем.
что это может быть пока не понял.
Пока так поезжу, скоро ТО1, там пожалуюсь.
Но в интернете полно подобных жалоб, что это, конструктивная особенность?
Последний раз редактировалось alex.ok; 30.08.2012 в 10:10.
Но в интернете полно подобных жалоб, что это, конструктивная особенность?
не парься. Обкатаешь, сцепа сносится и тысячам к 10 будешь пальчиком направлять рычаг. Мне вон воткнули походу диск сцепы сношенный, так скорости отлично включаются. Только жесткая педаль стала и буксует иногда. Скоро видать сцепу в сборе надо будет прикупить
__________________
Длину человеческой дороги определяет Господь. А сам человек – её ширину
Немогу плавно переключать скорости,машина всё время дёргается,пробовал при плавном наборе скорости потихоньку переключать передачи всё равно неполучается и на старте всё время перегазовываю.Дело в педали сцепления?
одним из форумчан высказана идея что при внесении некоторых изменений в работу сцепления (манипуляции с датчиком сцепления), работа двигателя улучшается. кто нибудь может дать внятные пояснения? или это утверждение из области шаманства?
Сегодня утром специально поиграл датчиком сцепления, все варианты - отключал полностью, оставлял в отжатом положении и просто стандартное рабочее положение ( включится и отключится ), на всех режимах работы двигателя от натяга до 5000 оборотов, спокойная езда и агрессивный стиль. Так вот мое мнение: никаких изменений манипуляции с датчиком сцепления в лучшую сторону не приносят, загорается лишь только Chek Engine ! Как машина ехала на холостых и на ускорении так и едет, никакой эластичности не прибавилось, в работе сцепления тоже никаких видимых изменений не замечено. Правда при отжатом датчике при торможении двигателем обороты падают очень медленно
Пробовали на двух Грантах Норма 015 (май 2012 и август 2012 выпуска)
Последний раз редактировалось titkayu; 28.10.2012 в 13:20.
Сегодня утром специально поиграл датчиком сцепления, все варианты - отключал полностью, оставлял в отжатом положении и просто стандартное рабочее положение ( включится и отключится ), на всех режимах работы двигателя от натяга до 5000 оборотов, спокойная езда и агрессивный стиль. Так вот мое мнение: никаких изменений манипуляции с датчиком сцепления в лучшую сторону не приносят, загорается лишь только Chek Engine ! Как машина ехала на холостых и на ускорении так и едет, никакой эластичности не прибавилось, в работе сцепления тоже никаких видимых изменений не замечено. Правда при отжатом датчике при торможении двигателем обороты падают очень медленно
Пробовали на двух Грантах Норма 015 (май 2012 и август 2012 выпуска)
а вообще этот датчик какую функцию выполняет? где он установлен?
В моей Grante ужасное дребезжание под педалью сцепления, при незначительном нажатии на педаль, дребезжание пропадает. В основном дребезжит при наборе оборотов при движении. Жду ТО-2 и обязательно попрошу устранить, а что это такое так и не понял. На холостом не дребезжит, только при наборе оборотов в движении. Кто нибудь знает точно что это такое может быть? Может и не ждать ТО-2.
Комбинированный вид
