Цитата:
|
Меньше половины советского или хотя бы "лихих 90-х" уровня, как москвич того времени. Предполагаю и десятилетней давности. Вот и гадай, пошли ли на пользу реношники и ростех...
|
Уверяю, если бы до сих пор делали советское или хотя бы уровня 90х - продажи упали бы куда ниже..
Зубилы и классику сняли не потому что они были слишком старые (40 лет с лишним делали и ничо), а потому что перестали брать.. А брать перестали, потому что доходы населения с тех пор выросли, развилось автокредитование, в стране наладили производство мировые автоконцерны и теперь любой вася пупкин может позволить себе новую современную иномарку..
В таких условиях автомобиль с удобствами 50-летней выдержки сложно продать даже по низкой цене (кроме нивы - ее пока берут, 4х4 за эти деньги вне конкуренции)..
Вы ведь сосиски по 100р/кг есть не будете уже, щас каждый может позволить себе доплатить в 2-3 раза за вкусные.. Это в 90х было не до жиру..
Вот и с машинами также..
На этом во многом основан провал тата нано - сверхбюджетного индийского авто.. Машина опоздала и оказалась слишком примитивной даже для индусов..
Отдельно коснусь качества - не мне вам объяснять, что такое плановая экономика в СССР.. "Дадим стране машин", забивая болты молотком..
В условиях когда первостепенно важно выдать заданное немаленькое количество продукции - неизменно будет страдать качество.. Итогом данного подхода является то, что весь наш автопром до сих пор несет репутационные потери..
А в условиях, когда за продажи еще надо побороться, а чтобы много производить - надо еще сперва много продать в условиях конкурентного рынка - качество неизменно растет, что мы и наблюдаем в данный момент..
Древовидный вид