Цитата:
Сообщение от denis 4
В результате размер "A" (расстояние от седла до нижней постели распредвала) увеличивается на большую величину, чем удлиняется клапан (размер "B"). Поэтому распредвал на своих опорах, наоборот, приподнимается и зазор именно должен увеличиваться при нагреве
|
Только есть один нюанс, всё это для заглушенного ДВС, а на работающем ГБЦ нагревается до +90С за счёт ОЖ дальше не будет, а клапан не равномерно от тарелки и по штоку.
В среднем впуск до +400С, выпуск до +650С
Примерная температура - в камере сгорания более +2000С и у клапанов нет теплоотвода кроме как точки соприкосновения с ГБЦ и через шток клапана вверху ГБЦ этим(температурой) и обусловлено большее расширение клапана, чем ГБЦ во время работы двигателя.
А так да если на
заглушенном ДВС (когда клапан равномерно с ГБЦ остывает), чем ниже температура, тем меньше зазор. Но разница на заглушенном хоть при +70С хоть при -40С всего 110градусов (этого мало,
при +70С зазор будет около 0,5 при +20С около 0,4, при -30С около 0,3мм, а дальше уже не интересно - цифры условны, в реальности ещё меньше),
100 градусов разницы заглушенного ДВС "ерунда", в сравнении с разницей в 500 градусов (при работающем двигателе).
При этом чем горячее газы и чем больше мощность, тем выше нагрев клапана - ну как бы это единственная разница 11183 и 21116 ДВС при прочих равных геометрических размерах деталей (к тому же 21116 поршня меньше и сжатие выше - что практически поднимает КПД и температуру горения).
ЗЫ: ответ скорее для Норма, почему зимой не зажат клапан, я написал выше. denis всё верно написАл, просто я из контекста цитату выдрал.
Древовидный вид