А к прохождению поворотов - привыкнуть, что надо сбавлять скорость)))
Добавлено через 5 минут
Подрамник уменьшает удары на кузов очень сильно
Вместо ромашек впереди, стоят салейнблоки. Рычаг жёсткий т.е. никакой деформации при разгоне/торможении.
При разгоне на шершавом асфальте (когда одно из колёс ловит пробуксовку) нет удара в подвеску. На нашей подвеске он за счёт пружинящего рычага/ромашки. В такой момент могут быть перестановки машины.
Это всё спортивный подход, чтобы разгонятся в любых условиях.
Если привыкнуть - это означает ехать чуть медленнее, не разгоняться нра такой дороге, не входить в поворт так, что гнёт покрышки на излом (как на фото с калиной) на предыдущей странице.
Не зря делают тест змейку - одна машина его проходит, другая нет - это как раз из-за мягкой подвески, когда кузов теряет геометрию.
Добавлено через 2 минуты
Цена этому чуду была около 13т.р - сейчас не интересовался.
Не зря же подрамник будет на весте. На авто с передним приводом и мощным мотором, рулевое просто обязано держать геометрию, а не прогибаться. Либо надо ездить как пенсионер. А я через пару десятков буду пенсионером, надо успевать угробить машину, чтобы потом купить пенсионерскую)))
Добавлено через 7 минут
Кстати
Олег08 выкладывал про подвеску весты
179 пост и дальше
2109/калина/гранта - это всё один и тот же принцип, только на
весте от него ушил. Даже на малолитражках ставят нынче подрамник, чтобы на скорости машина вела себя так, как задумано.
Древовидный вид