Могу ошибаться, но в немцах дело в турбине, достаточно большая мощность на малый обьем мотора. Как результат - нет ресурса. Мотор температуронагруженный, масло в нем долго не ходит (Касается моторов 1,2 и 1,4 с турбиной). Плюс на некоторых моторах 2 термостата на блок и на голову, с высокой температурой открытия, опять минус ресурсу мотора и масла. Наши моторы в этом плане по сравнению с такими немцами должны быть вечными если нормально собраны
Могу ошибаться, но в немцах дело в турбине, достаточно большая мощность на малый обьем мотора. Как результат - нет ресурса. Мотор температуронагруженный, масло в нем долго не ходит (Касается моторов 1,2 и 1,4 с турбиной). Плюс на некоторых моторах 2 термостата на блок и на голову, с высокой температурой открытия, опять минус ресурсу мотора и масла. Наши моторы в этом плане по сравнению с такими немцами должны быть вечными если нормально собраны
Без турбины новый 1.6 кушает с новья, судя по отзывам владельцев в инете
На пассате у меня летом 100 градусов рабочая была температура, ниже не опускалось, на 104 вентиль срабатывал - масло не ел. На CFNA рабочая 84-100 как на гранте. Вот сколько на новом двигателе точно не знаю
На пассате у меня летом 100 градусов рабочая была температура, ниже не опускалось, на 104 вентиль срабатывал - масло не ел. На CFNA рабочая 84-100 как на гранте. Вот сколько на новом двигателе точно не знаю
Не знаю насчёт Пассата, но на некоторых немцах электронные термостаты. Вы видите температуру ОЖ на выходе из ГБЦ. Второй термостат идёт на блок (!!!) и там температура зависит от оборотов мотора и тд и тп и на некоторых моделях доходит аж до 110 градусов. Отсюда очень высокие критерии по выбору масла и контроль за работой СОД. Малейшая неисправность в СОД приводит к ремонту мотора. По КФНА - по мне нормальный мотор. Свои 250000км ходит уверенно и не требует вмешательств.
Не знаю насчёт Пассата, но на некоторых немцах электронные термостаты. Вы видите температуру ОЖ на выходе из ГБЦ. Второй термостат идёт на блок (!!!) и там температура зависит от оборотов мотора и тд и тп и на некоторых моделях доходит аж до 110 градусов. Отсюда очень высокие критерии по выбору масла и контроль за работой СОД. Малейшая неисправность в СОД приводит к ремонту мотора. По КФНА - по мне нормальный мотор. Свои 250000км ходит уверенно и не требует вмешательств.
У друга пока 120к. Поршня по гарантии меняли на 20к. Ремень на 70к сменили. Помпу меняли на 90к и вот сейчас стартер подходит. Так тьфу-тьфу-тьфу проблем нет. Кстати, гидрики стучат с новья и у всех. Как бы не минус, просто факт
При штатной эксплуатации уровень масла не менялся. Летом 2013 пробег в Крым. Потприезде туда почти полуровня нет после трассы с высокими скоростями. Доливаю до полного.. Две недели по Крыму катаюсь и уровень снова не меняется. Путь обратно до московской области и упс снова уровень понизился.
У меня была обратная история. На трассе не ел ни капле. В городе приходилось доливать. Как думаешь что это было? Пробег было около 400.
Обьясню. В 2012 году мой знакомый взял с салона новую Ауди А4. Эксплуатировал он примерно 3 года. Дак вот, за это время один раз ему мотор делали по гарантии, второй раз за свой счёт так как гарантия закончилась по километражу. Был какой то турбомотор. С тех пор турбомоторам не доверяю. Сейчас ездит на Рав-4 и радуется
Комбинированный вид
