Новая Гранта получила «безвтыковые» моторы

[Andrey163]

При прогреве, или после?))

[Ander4444]

При прогреве, или после?))

При рабочей температуре. То есть например стоя в пробке без включенных потребителей. Дхо не в счет.
Часто читаю, что 16 клапанный более топливо-эффективней , то есть сгорание лучше. А значит в теории и на холостом должен потреблять меньше .
Но лично я не видел разницы. Обычно У обоих 0.8 в час

[Андрей Варкентин]

Сообщение от Ander4444

Обычно У обоих 0.8 в час

Там если и разница есть, то это граммы, может до нескольких десятков. Но при этом округлении вы эту разницу не увидите.

[wovan]

0.8

так же . летом может показывать чуть меньше . 127 двигатель
была восьмиклоповая . бенза меньше просила . щас бы не купил шеснарь

[Ander4444]

щас бы не купил шеснарь

Почему? Только из-за расхода? В остальном же вроде он хорош.,
Я вот все перед выбором 16 или 8.
Сам я любл повозиться в машине, так что на 8 клопе легчеии ремень менять, и стартер и гену.. Но и у 16 есть свои плюсы в эксплуатации, : тихий , ровный на обгонах уверенней..
пс
За ответы всем спас

Добавлено через 1 минуту

а и перекрытие клапанов на ХХ - очень сильно влияет и погрешность шкива ГРМ, рарезной шестернёй в ГРМ 16v можно очень точно или под высокие выставить, в каждом случае будет заметно лучше 8V

А кто этим будет заниматься? Не слышал что бы кто то брался .

[T3D]

У меня 0.7 на холостых.

Я вот все перед выбором 16 или 8.

Я выбрал 16.
У него клапана не надо регулировать, ремень ГРМ пошире и надежнее (для втыка актуально всё-таки), мощности поболее.

А расход? Да и фиг с ним... Может быть он и тут был бы небольшим, если плавно разгоняться, да плавно тормозить. Иногда пытаюсь так ехать... Минут на 15 может хватить)
Чтобы меньше кушало надо брать или гибрид или малолитражку.
А тут хоть я один в салоне сижу, хоть полный салон и в багажнике + 200 кг, как ехала, так и едет.

А так у меня была до этого Ода, с шестеровским движком и "дышащим" ВУТ, так вот там у меня зимой по жестким пробкам выходило и по 20 л на сотню... (хотя по трассе было 6-7 л на сотню). Тут же у меня зимой с автозапуском и прогревами по 20-30 минут выходило литров 12-13 на сотню.

[www-shurik]

Сообщение от Ander4444

А кто этим будет заниматься? Не слышал что бы кто то брался .

Довольно простое действие. Обычно одну разрезную ставят на выпускной вал, выставить в ноль как было.
Потом либо вверха, либо вниза повернуть и проверить как нравиться больше.


У себя на 8v менял шкив ГРМ (поставил от приоры), чтобы он встал развернул его наоборот, из-за чего получилось не совпадение на не целое число зубьев (при нормальной установки смещения нет, но шкив упирается в ГБЦ, у него отлив меньше и на вал полностью не посадить).

В результате был выбор либо на 1/2 (грубо) назад, либо вперёд.
Поставил наугад, на ХХ вроде стабильно. Проверил на ходу, стало лучше.
Было вот так (после 6000 об/мин) расход воздуха уже заметно падал и выше 232 кг/час не выходтл


После сдвига стало 245 кг/час


По мощности бы в пике может и не заметно, но на средних оборотах сравнить без стенда не выйдет, а попомер показал явную прибавку.

[www-shurik]

Сообщение от Ander4444

При рабочей температуре. То есть например стоя в пробке без включенных потребителей. Дхо не в счет.
Часто читаю, что 16 клапанный более топливо-эффективней , то есть сгорание лучше. А значит в теории и на холостом должен потреблять меньше .
Но лично я не видел разницы. Обычно У обоих 0.8 в час

Т.к. давление в рампе ЭБУ не видит, то скорее всего может быть разброс от точности калибровки бензонасоса, ведь объём он временим впрыска вычисляет.

А эффективнее на ХХ именно 127 должен быть с изменяемой геометрией впуска, у впуск 126 оптимизирован под высокие обороты, что сводит на нет его 16 клапанов на фоне 8v.
Да и перекрытие клапанов на ХХ - очень сильно влияет и погрешность шкива ГРМ, рарезной шестернёй в ГРМ 16v можно очень точно или под высокие выставить, в каждом случае будет заметно лучше 8V (там один вал, а на 16v оба вала можно раздельно крутить).

А так на 11186 самое лучше у меня было вот такой

график расхода

[свернуть]

Но иногда не впопад может и 0,85 выдать

Это график с другой поездки. Время впрыска на расходе 0,71 окло 3,2мс было. Тут думаю расход около 0,78 л в час был.

время впрыска и расход воздуха

[свернуть]

[Nexxis]

Сообщение от www-shurik

Т.к. давление в рампе ЭБУ не видит, то скорее всего может быть разброс от точности калибровки бензонасоса, ведь объём он временим впрыска вычисляет.

А эффективнее на ХХ именно 127 должен быть с изменяемой геометрией впуска, у впуск 126 оптимизирован под высокие обороты, что сводит на нет его 16 клапанов на фоне 8v.
Да и перекрытие клапанов на ХХ - очень сильно влияет и погрешность шкива ГРМ, рарезной шестернёй в ГРМ 16v можно очень точно или под высокие выставить, в каждом случае будет заметно лучше 8V (там один вал, а на 16v оба вала можно раздельно крутить).

А так на 11186 самое лучше у меня было вот такой

график расхода

[свернуть]

Но иногда не впопад может и 0,85 выдать

Это график с другой поездки. Время впрыска на расходе 0,71 окло 3,2мс было. Тут думаю расход около 0,78 л в час был.

время впрыска и расход воздуха

[свернуть]

Просто набор слов , где вы всё это берёте ?

[www-shurik]

Сообщение от Nexxis

Просто набор слов , где вы всё это берёте ?

Что именно?
Нормальные предложения, не вижу чего тут не понять. Расход топлива считается по времени впрыска. Помимо точности калибровки форсунок погрешности зависят от многих факторов.

Фотографии графика расхода топлива с бортовика на моей гранте. Что то в графике не понятно?

ЗЫ: дальше обсуждение надо в тему расхода перенести или в оффтоп.