Лада Гранта или б/у иномарка - 10

[zver]

А безопаснее ли?

Добавлено через 1 минуту
Пожалуй найти в цену Гранты побольше, комфортные и безопаснее это большая лотерея чем купит беспроблемную гранту.

[vess]

Сообщение от zver

А безопаснее ли?

Разговор именно за хорошие малопробежные автомобили. Рванину не обсуждаем.
Не ржавый автомобиль, который в 2005м имел 5 звезд EuroNcap, мало чего растерял за это время. Но при этом может иметь например более развитую SRS, например.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от zver

Пожалуй найти в цену Гранты побольше, комфортные и безопаснее это большая лотерея чем купит беспроблемную гранту.

Ну так, гарантия качества нового автомобиля, это единственное и решающее преимущество нового автомобиля.
Лотереи в пробежных автомобилях нет. Не разбираешься в выборе - не лезь. Купи новый, но попроще. А если понимаешь что перед тобой и сколько будет стоить это содержать - почему бы и нет)).
Только вот такие хорошие варианты это длительная работа по выбору. Даже имея коммерческий доступ к базам авто с пробегом, это месяц-два.

Мне просто интересно, тутошнее сообщество в принципе рассматривает пробежные авто как альтернативу Гранте, или это наше всё принципиальн))

[www-shurik]

Сообщение от vess

Мне просто интересно, тутошнее сообщество в принципе рассматривает пробежные авто как альтернативу Гранте, или это наше всё принципиальн))

Много раз рассматривал. Но выбрать в салоне проще. Тогда гранта стоила от 260т.р.

А так был у отца функарго. Не было с ним проблем. Даже при том, что он не новый, мотор его шептал, а я на гранте всякие завывания под капотом слушал на новом моторе и гадал ГРМ там или что то ещё.
Но его в бок хорошо ударили (стойку переднюю срубило), от удара фунтик развернуло и другой стороной девятку он ещё догнал. Отец лёгким испугом отделался (не заметил при выезде на главную ВАЗ 2109).
Ремонт обошёлся своими силами около 25 т.р. (замена стойки, бампера, капота, дверь выправили без покраски). Потом его продали.


Я бы не прочь на праворуком японце ездить, но ЭРА глонасс, ЕВРО-4 - и большую часть японцев ввезти к нам в страну стало нельзя.
Раньше вариантов было много - тупыми нормами их закрыли. Быстрей бы уж электромобили в цене упали, хотя там тож чего нибудь придумают (евро-нормы на утилизацию их батарей и т.п.).
Растаможка дорогая
Если бы не растаможка, местный автопром за такие деньги никто бы и не брал. Можно рав4, при этом на аукционе со 179 т.р. начинается и таможенный сбор 519 т.р. Потом ещё растаможка. И выходит у нас он 1,3...1,4 млн

[Neibot]

хорошие варианты это длительная работа по выбору. Даже имея коммерческий доступ к базам авто с пробегом, это месяц-два.

Собсно поэтому многие берут попроще, но новое.

Не ржавый автомобиль, который в 2005м имел 5 звезд EuroNcap, мало чего растерял за это время.

Здесь проблема только в том, что единственное неоспоримое в автомобиле 2005 года - это год выпуска. Все остальное можно нарисовать/замаскировать.
Плюсом к этому идет то, что продавать 15+летнюю машину со всем приданым потом придется тебе.

Добавлено через 3 минуты

Можно рав4 по цене лада весты купить.

Почему японцы не оставляют себе рав4 по цене лады весты?
Достаточно ответить себе на этот вопрос, чтобы понять логику властей в вопросе пошлин и растаможки.

[www-shurik]

Сообщение от Neibot

Почему японцы не оставляют себе рав4 по цене лады весты?
Достаточно ответить себе на этот вопрос, чтобы понять логику властей в вопросе пошлин и растаможки.

Японцам проще его поменять, как мне сейчас гранту по трейд ин - добавил 100т.р. и уехал на новой. А если бы у меня ещё и зарплата была 150 т.р. - вообще бы даже не задумывался. На новой машине техосмотр проходить не надо, на гарантии - зачем себе голову морочить старой машиной имея доход на новую. Это как минимум мне не надо было бы сейчас менять резину, колодки, ГРМ и т.п. а за вычетом этой разницы уже даже не 100т.р., а вообще 60-70 - надо было так и сделать, а не ГРМ с резиной покупать.

Если не рав4, то можно матиз взять по цене лады гранты или витз (2017г.в.) - чтобы себя на работу возить, только опять растаможка его дороже весты сделает.

[Neibot]

Японцам проще его поменять

Проще? Как будто более насущных проблем там нет. Банально жилья в собственности всего 60%, остальное - аренда. Потому что не могут себе позволить.
А мы тут о машинах.

Еще намекну - кей-кары.
Чисто японское явление.

[www-shurik]

Сообщение от Neibot

Еще намекну - кей-кары.
Чисто японское явление.

Дак весь автопром маркетинг - сначала на спидометре было 120, потом оказалось не зависимо от скоростного режима, быстрее купят машину с 200 на спидометре. И так авто стало чем то типа самоутверждения. Ну пока так оно и есть, вроде как лучше 60 км/ч на лексусе ехать, чем на гранте, а тем более на кей-каре.

[vag]

Сообщение от www-shurik

как мне сейчас гранту по трейд ин - добавил 100т.р. и уехал на новой.

Пример можно, как это за 100 хотите обновиться? Сейчас новая гранта 434, что бы за 100 обновиться, надо свою за 334 сдать...

[vess]

Сообщение от Neibot

Собсно поэтому многие берут попроще, но новое.

Здесь проблема только в том, что единственное неоспоримое в автомобиле 2005 года - это год выпуска. Все остальное можно нарисовать/замаскировать.
Плюсом к этому идет то, что продавать 15+летнюю машину со всем приданым потом придется тебе.

1. При серьезном подходе к выбору, машины с подозрением на несоответствие хоть чего-то, отбрасываются сразу. Был случай с одной Тойотой, когда машину "посадили" на чужой вин вот в прямом смысле. Днище с моторным щитом в сборе переварили. Если бы не пробивка комплектации по ВИНу, человек мог купить. Она по комплектации не совпадала. А когда вся вообще машина с историей на виду, чего там биться в сомнениях.
Ну и на старых машинах, относительная потеря стоимости меньше чем на новых. Да и старые машины с 1-2 владельцами вполне ликвидны.

Сообщение от Neibot

Почему японцы не оставляют себе рав4 по цене лады весты?
Достаточно ответить себе на этот вопрос, чтобы понять логику властей в вопросе пошлин и растаможки.

1. Утилизация машины в японии стоит денег. Больших. Аукцион это способ заработать на мусоре
2. Логика наших властей - заградительные пошлины, которые таки заставили иностранные компании инвестировать в местное производство. Это заставляет работать в т.ч. смежные отрасли. Но, не дает населению дешевых б/у'шек из за границы.
3. По поводу кей-каров, вы сами то вопрос изучите. Это эрзац автомобиль, который правительство "разрешает" иметь среднему городскому японцу. Плотность населения такова, что крупнее вообще никак. И под кей еще сначала нужно приобрести место для его хранения. И да, современный кей кар это 3,4х1,48м. Матиз на их фоне маленький. А турбомоторы делают их еще и нетошнотными.