Генератор - 5

[АлекФед]

Сообщение от Gyzmi58

14.2 хорошо, 13.8 будет маловато.

У меня сейчас показывает 13,2-13,6. Я из-за этого менял генератор и что в итоге получил.
Люди, подскажите что делать?

[Gyzmi58]

Сообщение от АлекФед

У меня сейчас показывает 13,2-13,6. Я из-за этого менял генератор и что в итоге получил.
Люди, подскажите что делать?

Искать потери в бортовой сети. Замерить напряжение на контактном болту генератора, потом на АКБ и искать где потери. Все замеры делать относительно массы двигателя, потом относительно массы АКБ, потом относительно массы кузова.
Уверен, что все цифры будут разные. Тогда можно будет определить место, где напряжение теряется.

Либо обратиться к грамотному электрику.

[АлекФед]

Сообщение от Gyzmi58

Искать потери в бортовой сети. Замерить напряжение на контактном болту генератора, потом на АКБ и искать где потери. Все замеры делать относительно массы двигателя, потом относительно массы АКБ, потом относительно массы кузова.
Уверен, что все цифры будут разные. Тогда можно будет определить место, где напряжение теряется.

Либо обратиться к грамотному электрику.

Спасибо!

[RZD]

Сообщение от Gyzmi58

Искать потери в бортовой сети. Замерить напряжение на контактном болту генератора, потом на АКБ и искать где потери. Все замеры делать относительно массы двигателя, потом относительно массы АКБ, потом относительно массы кузова.
Уверен, что все цифры будут разные. Тогда можно будет определить место, где напряжение теряется.

Либо обратиться к грамотному электрику.

В перечне пропущен некоторый важный пункт - измерения делать относительно корпуса генератора при работающем двигателе.
P.S. "минус" генератора - это его корпус. А уж насколько хорошо электрически связан корпус генератора с двигателем и/или с кузовом - должны показать измерения вольтажа (относительно корпуса генератора) при больших амперах в нагрузке (в бортовой сети авто).

[trek]

Сообщение от RZD

В перечне пропущен некоторый важный пункт - измерения делать относительно корпуса генератора при работающем двигателе.
P.S. "минус" генератора - это его корпус. А уж насколько хорошо электрически связан корпус генератора с двигателем и/или с кузовом - должны показать измерения вольтажа (относительно корпуса генератора) при больших амперах в нагрузке (в бортовой сети авто).

Желательно ещё при максимальной нагрузке померить напряжение между передней и задней крышками генератора. Потеряшки до одного вольта бывают.

Добавлено через 20 минут

Сообщение от vivaldis

Сколько лет делают жигули столько лет проблема с напряжением заряда АКБ. Когдато было "изобретено реле регулятор со сравнивающим элетродом. Идея заключалась в том что этот сравнивающий электород подключался именно на плюсовую клемму акб. И тогда если измерительный элемент в рр видел не те значения то корректировал это увеличением напруги на щетках. Сейчас все позабыли и опят наступают на эти грабли. Может и массы не причем а проблеммы в тонких проводах проводки и неправильном их разведении ( калибр проводов сделан на пределе расчетов в целях экономии.) Есть 2 пути. .1 -забить. 2. - искать с заменой проводки. Ну 3 это разные диоды.(обманывам рр) Я бы купил промышленное реле с переключателем зима лето осень и вмонтировал его снаружи оставив щеточный узел оригинала и закрыл эту вечную тему Кто виноват и плохие дороги.

На гранто калинках измерительный вывод РН имеется. Провод достойный с батарейки идёт. Предохраныш правда по пути стоит. Промышленными являются все РН произведённые на заводах АТЭ официальных. Энергомаш, который допы выпускает к автопрому отношения не имеет. Коммерческая мелкая структура на фоне КЗАТЭ.

Добавлено через 16 минут

Сообщение от Дмитрий67

Выносной регулятор компенсирует потери напряжения в цепи генератор-масса. Если идти по пути компенсации потерь будет повышаться напряжение на выходе генератора, и при больших потерях напряжение превысит предельное напряжение выпрямительных диодов 18 вольт. При этом генератор будет работать с перегрузом, а места потерь напряжения будут греться, что небезопасно. Правильнее устранить сами потери. МВ местах заделки проводов . других соединений проводов суммарные потери составляют несколько вольт. А это очень много

Про предельное обратное 18 даже не смешно. Генер будет работать без малейшего перегруза. Он в номинал войдёт. Потеряшка греющаяся или отгорит, или так и останется ненайденной потеряшкой. Суммарные потери в несколько Вольт большой перебор. При потеряшке один Вольт зарядки в помине нет.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Ярослав02

Второй месяц пошёл моему Стартвольту. Проблем никаких нет, за исключением вышеописанного свиста.
При повседневной езде, его слышно только на ХХ на стоячем авто.
Выходит, просто какая-то характерная особенность.
Пока так ...

Сдёрнув фишку вы только сдёргиваете фишку. Генератор запущенный так не выключить. Запустите мотор при снятой фишке. Оденьте её, порадуйтесь чисто электрическом подвыванию железа статора.