Цитата:
Сообщение от reg62
машине 17 дней
а какой же он?
|
На ХХ мог бы и 0,6 быть, но программа в ЭБУ такова, что её цель не в экономии топлива, а в удержании лямбда около 1. Возможно ЭБУ начинает УОЗ крутить, чтобы обороты у фиксированной точки дросселя держать - только догадки. На другие режимы работы ДВС режим ХХ не влияет - у каждого свои критерии регулировки.
Добавлено через 2 минуты
Какой то экспериментатор на ГАЗели (читал на драйв2) пробовал сделать обучение, а потом отключал датчик кислорода и добавлял воздух и ЭБУ в аварийном режиме переходил на "Евро-0", зато расход падал. Без датчика кислорода критерий один - удерживать обороты ДВС полагаясь, что состав смеси близок к 1,0, а он был беднее (порядка 1,03...1,05). Только всё это как то криво выходит.
В прошивку такое тоже не зашить, хотя там и есть таблицы. Причина в том, что при формировании состава смеси по узкополосному датчику кислорода удержат смесь заметно отличную от 1,0 практически не возможно. Можно путём прореживания сигнала с ДК1, когда смесь прыгает то богаче, то беднее в одну сторону сместить(чтобы сигнал с ДК1 чаще показывал: "беднее"), но только до тех пор, чтобы обороты сильно плавать не начали.
Просто по нормам евро-4 - работа на бедной смеси заметно остудит катализатор и главное повысит выбросы диоксидов азота, а их катализатор вообще не чистит.
В том же дизельном ДВС (евро-4) диоксид азота 0,25, при том что его там мочевиной чистят, а в бензиновом 0,08 - потому что смесь там бедная не бывает.
нормы евро
[свернуть]
Комбинированный вид
