Главное что не на пределе, если радиатора не хватает на классике там с её термостатом бывает и +110 или вообще кипит.
Сам факт что с закрытой мордой даже в жару можно +85С держать говорит об эффективности охлаждения. Возможно это объём бампера за радиатором так позитивно влияет, ветер там как по трубе гуляет даже с закрытыми решётками
На 8v вроде как датчиков забортных нет, там этот минус можно не учитывать.
У меня Норма 2015года с двигателем 11186, датчик забортной температуры есть. думаю на нынешних машинах тоже имеется.
Про классику, немного офф... Там да, радиатора не хватает, я, чтоб шанс перегрева был меньше, поставил туда москвичевский датчик включения вентилятора, он 87-82град, против "классического" жигулевского 92-87.
Да и по поводу температуры грантовского термостата. Лично я вижу в этом даже плюс - при желании можно безбоязненно использовать масла-"тридцатки", двигатель почти на десять градусов холоднее, чем обычно на ВАЗах, соответственно и масло чуть меньше разогревается
Да и по поводу температуры грантовского термостата. Лично я вижу в этом даже плюс - при желании можно безбоязненно использовать масла-"тридцатки", двигатель почти на десять градусов холоднее, чем обычно на ВАЗах, соответственно и масло чуть меньше разогревается
Минусов точно нет, если только зимой, в морозы печка хуже греть будет. Кто на севере живет, может рассказать как с этим.
Вентилятор включается при температуре выше 103 градусов, если в пробках без кондиционера стоять. С кондиционером выше 86 не поднимается, по трассе 83 градуса.
двигатель почти на десять градусов холоднее, чем обычно на ВАЗах, соответственно и масло чуть меньше разогревается
Фантазии не связанные с действительностью. Темп-ра ОЖ стабильна лишь в движении и/или при работающем вен-ре радиатора (кондея). В моторе нет системы стабилизации темп-ры масла (термостат, охлаждающий контур). Темп-ра масла очень зависит от нагрузки (ускорение, вес груза и т.д.). Слишком горячее - м.б. слишком жидким, чтобы обеспечить прочную пленку.
Расчетная темп-ра масла = темп-ра наружного воздуха + 60°С
Для пользователей авто, в любом РЭА, моторному маслу посвящена отдельная глава, где по таблице можно определить необходимый класс вязкости, в зависимости от макс. возможной окруж. темп-ры.
Комбинированный вид
