Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Нилай___]

Сообщение от vadimazz

Вот, вот. Именно оттуда со стороны пассажира. Трудно добраться и заткнуть?
Если как в приоре, даже не полезу.

тоже жаловались что поддувает. Пока не прочёл не вспомнил

[Alstar]

Спасибо всем, буду думать тама или бэхр.

[www-shurik]

Сообщение от vadimazz

Вот, вот. Именно оттуда со стороны пассажира. Трудно добраться и заткнуть?
Если как в приоре, даже не полезу.

В обычно гранте легко было. Со временем не знаю, может чего там и пластиком закрыли.

Самое сложно это на ходу искать. Надо или водителя искать и самому садится на пассажирское, чтобы был поток ветра на скорости и проверить самому или просто наугад все дыры затыкать (там в стойке то ли технологические, то ли для просушки полостей).

[Алексей 7707]

вот жена жаловалась, что где то справа в ноги поддувает ледяной воздух. Что там посмотреть?

рециркуляция у меня была и ещё у многих знакомых на калинах грантах и шнивах
смысл в том что заслонка должна быть или/или - любые средние положения, неплотности или неполное закрывание заслонки ... и воздух с улицы напрямую дует в ноги пассажира, и чем быстрее едешь, тем больше
это как один из вариантов

[www-shurik]

Сообщение от Алексей 7707

рециркуляция у меня была и ещё у многих знакомых на калинах грантах и шнивах
смысл в том что заслонка должна быть или/или - любые средние положения, неплотности или неполное закрывание заслонки ... и воздух с улицы напрямую дует в ноги пассажира, и чем быстрее едешь, тем больше
это как один из вариантов

Ну да - точно. Там же дыра прямая будет.

Если подёргать эту заслонку по крайним положения (рециркуляция) и посмотреть через снятый фильтр из под капота - очень всё хорошо будет видно. Из салона там решётка - пальцем можно нащупать - плотно или нет, но видно плохо.

[T3D]

посмотреть через снятый фильтр из под капота

Т.е. там не только сверху фильтр крышкой закрывается? А ещё какая-то заслонка внутри есть???

[CSE]

Сообщение от T3D

Т.е. там не только сверху фильтр крышкой закрывается? А ещё какая-то заслонка внутри есть???

ну а как без заслонки воздух будет по салону только гоняться? конечно есть

[www-shurik]

Сообщение от T3D

Т.е. там не только сверху фильтр крышкой закрывается? А ещё какая-то заслонка внутри есть???

Под заслонкой уже расположен вентилятор, при заборе с улицы заслонку не видно, но она обратной стороной уплотнителей поджимается сверху - это забор воздуха с улицы, а при заборе с салона - наоборот закрывается и под фильтром всё закрыто (почти как на фото, только плотно прижата).
Если же там останется щель, то со стороны салона будет вообще дыра, хоть там и забор воздуха, но на скорости продавит всё равно в салон.

На фото забор воздуха начали включать из салона, но до конца не доведено - должно быть плотно закрыто.

фото заслонки при снятом фильтре

[свернуть]

[alex 31]

Что то странное у меня твориться с термостатом, а именно прошлой зимой в морозы за -20 выше 64-67 градусов температура не поднималась. Весной была приобретена вставка MAHLE TX 4 87 D, но решил к зиме поменять, т.к. лето и без "потрохов" крышки РБ ездил с зимы. Летом все было нормально. В ноябре отрегулировал клапана, поменял свечи, масло, но вставку не менял, т.к. при -10 температура была 83-87 градусов, что странно по сравнению с прошлой зимой. И вот вчера при +2 у меня температура поднялась до 99 гр. и работал вентилятор (Штатом выставлена 95, т.к. нет клапана в крышке РБ, т.к. сопливит основной радиатор), а температура не падала, хотя включил печку на всю, и скорость вентилятора отопителя на 3, но остановился на обочине. Спустя 3 минуты температура начала спадать, но все равно поднималась до 97 и падала до 90. Сегодня -1 было и проехав 5 км по городу температура поднялась до срабатывания вентилятора, т.е. 95 гр. Сейчас посмотрел патрубок подвода к радиатору горячий, а патрубок отвода от радиатора холодный при 86 гр. по штату. Это что пробка или термостат?

[Tolik043]

Сейчас посмотрел патрубок подвода к радиатору горячий, а патрубок отвода от радиатора холодный при 86 гр. по штату. Это что пробка или термостат?

Сам радиатор смотри. Нет циркуляции. Посмотри подводящую трубу (железная) к помпе. Если разница в темп. верхнего и нижнего патрубков радиатора, при темп. к 95* - возможно мало ОЖ. Т.к

сопливит основной радиатор)

При закрытом терм. циркуляции в РБ ОЖ не будет, ОЖ из него не убывает. И кажется, что ОЖ в достаточном кол-ве.