Цитата:
|
Зачем тогда диллеры откручивают эти поддоны по 20 болтов снизу на туране том же и сливают снизу если просто насосик сунул и все окей )
|
Ну им же деньги надо зарабатывать. На поло при каждой смене не то что уплотнительное колечко - всю пробку новую положено ставить.
Я бы еще понял это на вестах с дюралевым поддоном и дюралевыми пробками. На третий раз пришлось её болгаркой спиливать (на грантах с автоматом такие же), тому кто придумал сделать алюминиевую пробку с внутренним шестигранником на 8 (!) - надо гвоздь в голову вбить. Слизывается просто как корова языком, даже с хорошим инструментом..
Но это лирика. На поло - обычный стальной поддон и обычная стальная пробка под обычный ключ. И тем не менее - 400р за новую пробку с колечком каждый раз.
Цитата:
|
А потом сверху фильтр перекрутил ваговский и погнал довольный
|
Не везде его сверху удобно менять, на CWVA у меня фильтр стоит спереди снизу, я конечно приловчился его менять через щель между движком и радиатором:
Фильтр у меня в руке, если что
Но дилер защиту будет снимать в любом случае, чтобы него добраться (еще рублей 300 в копилочку).
По этой причине на нынешний рестайл поло просто нет защит с дыркой под пробку картера - нет смысла.
Раньше на CFNA милое дело - фильтр прям сверху торчал, менять через щуп очень удобно.
Древовидный вид