Цитата:
Сообщение от Дмитрий-1978
ну может плю-минус ни очём,типа закон сохранения энергии.
|
Если на 1й ехать и на 5й один и тот же путь (допустим 100 км)- эффект экономии будет более больше на 5й.
Проявляется оно же не дискретно, а соизмеримо кучи параметров, до выхода на оптимальное соотношение скорости/оборотов.
Там соотношение от взаимоисключающие значений:
1.сопротивление воздуха и наката - чем медленнее, тем лучше, причём от скорости в квадрате сопротивление воздуха и линейно от наката с ростом скорости - в итоге после 100 чуть ли не от 3й степени скорости растут потери.
2.Чем меньше обороты, тем легче крутить
3.Оптимальные работы ДВС (для нашего ДВС - это около 2500об/мин) и чтобы его крутящий момент при этом был =сопротивлению качения, т.к. КПД нашего ДВС далеко не 100%, его выгоднее по времени как можно меньше использовать, но далеко не уходит от оптимальных оборотов.
Низкие обороты - это потеря тепла из-за длительного процесса рабочего такта (в идеале процес расширения должен без потерь тепла во время рабочего хода) - выгоднее крутить быстрее, чтобы тепло не успевало греть ОЖ.
Высокие обороты - мех - потери трения и прыгающего вверх/вних поршня, выгоднее большой крутящий момент и не спеша крутить, топливо сгорает полностью, наполняемость цилиндров выше - выше давление при сжатии, правда вероятность детонации выше - на дизелях проще длинноходные валы ставить с большим крутящим моментом.
На нашем ДВС - так и получается кривая - примерно такая.
Древовидный вид