Подъём клапана на ДВС 21186

[SergioGS88]

Сообщение от www-shurik

Есть бортовой комп?
Я по нему сравнил - вырос на пике объём воздуха - это настройка под высокие обороты.

Под низкие - вероятно минимальный расход топлива в час на ХХ и стабильные обороты на ХХ.

А оптимально по часовому индикатору только "для души", не бывает одинаково оптимальными обороты под низа и под верха одновременно, для этого ВВТ муфты есть, которые на ходу крутят шестерню на опережение. Я бы посоветовал лучше на практике положение под свой стиль езды поискать или по диагностике сравнить показатели (расход топлива, воздуха для разных режимов.

По часовому индикатору по моему ВМТ ищут. Хотя я могу ошибаться, всех тонкостей процесса не знаю. Велична подъёма на холодном моторе отличается на размер теплового зазора. А так если микрометром, либо по чертежам РВ поглядеть размеры, то можно посчитать высоту кулачка = минимальный диаметр - максимальный диаметр.

БК штат есть, но на нём МРВ нет вроде.

Индикатором ищут ВМТ + другим измеряют подъём впускного клапана и регулюируют шестерней.

По диагностике да, смотрел МРВ пиковый, пока соответствует почти стоку.

Скрытый текст

скрин

[свернуть]

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Андрей Варкентин

У этого мотора есть вторая маркировка (точнее первая) - 21116. Возможно тех документация на него составлена, поищите.

Это разные моторы, у 21116 с поршневой Federal Mogul, а 86 двиг с нашей, но тоже легкой ШПГ.