С инодвижками сравнивать несколько некорректно - они все имеют фазики.
А фазик в деле поедания низкооктанового бензина современными движками играет большую роль.
Скрытый текст
Для производителей эта тема актуальна как никогда, т.к. в Штатах более 80% рынка бензина занимает AKI 87, он же наш 92.
Требования или даже рекомендации лить 95 там замечены менее чем у 10% рынка новых авто.
Этой темой интересовался после того как обнаружил у оптимы в мануале 92 без всяких приписок "только когда 95 недоступен". В мануале для США 95 не упоминается вообще.
А ведь у корейского 2.4 GDI СЖ ажн 11.3 )) И в линейке есть и турбомоторы.
При всём при этом корейцы там возглавляют топы надёжности, хотя обычный Джон задумываться о бензине не будет от слова совсем, а будет тупо заливать то, что прописал производитель.
В забугорных источниках есть ответы, почему СЖ 11.3 и 92 вполне совместимы нынче.
Потому что жмём тапку в пол => мозги чуть притормаживают открытие впускных клапанов => в цилиндр попадает чуть меньше топливной смеси => она не так сильно сжимается => ничего не детонирует. Просто чуть хуже разгон.
Это по сути тот же маздовский скайактив (и другие с циклом Аткинсона), только в другую сторону.
[свернуть]
Цитата:
грантовские моторы вполне себе переваривают 92, детонации практически нет
Однако ж автоваз упорно пишет 95+ в мануал для гранты.
И довольно немногословен на комментарии, почему в весту 92 официально можно, а в гранту нет.
Различия связаны с особенностями калибровки двигателей и сертификации данных автомобилей.
Древовидный вид