Суть в том, что разница по факту невелика - локализация используется для обхода пошлин и выполнения требований законодательства.
А не для снижения цен )
И? Он то все преподносит именно в том свете что зч импортные. А то не так. При том что лично мне тот канал вполне симпатичен. И ни одно здраво производство не будет снижать цену пока есть стабильный спрос и оно не работает на склад. А что мы видим сейчас? Те же машины выносят на ура с салонов, затоварки нет. А сверх прибыль есть. Ты что отказался бы? У меня два 1,8 перед глазами. Седан на ручке и СВ кросс с амт. У седана пробег в акурат круг 80. Со слов владельца не доливает от смены до смены, но меняет раз в 5-6 тыс. Но он всегда так и на всех прошлых авто делал. Кросс имеет пробег к 30. На доливку от ТО до ТО около литра. Машина постоянно с полной загрузкой. Трое детей, двое взрослых и бокс на крыше. Пробег в основном трасса ибо строят дом. Ездит резко и быстро.
Он то все преподносит именно в том свете что зч импортные. А то не так.
Так для конечного потребителя по сути без разницы, импортные или локализованные (при идентичном уровне качества) - они одинаковые по факту, как и ценники на них.
В последнем случае разве что скачки валюты на ценах отражаются более сглаженно.
И да, штампик на изделии "Made in Russia" не подразумевает ничего, кроме конечного места сборки. То, из чего изделие собрано/изготовлено - компоненты, сырье и т.д. - может продолжать оставаться частично или полностью импортным, за неимением местных аналогов подходящего качества.
У меня например машина считается произведённой в РФ - и в ней единственная деталь производства РФ - наклеечка на стойке со вторым вин-номером. Даже резина - и то корейская.
Комбинированный вид
