Пружина имеет упор на шестерню при 3% положении заслонки, а при отклонении пружина упирается на упор на дросселе и хоть открытие, хоть закрытие возвращает его в 3% положение. Видимо оно важно при калибровке. И при износе (если будет люфт в 3% положении), то калибровка будет "кривой". Но это с годами будет. Т.е. проверить наличие люфта и устранить. К 100 000 км были уже жалобы на ХХ на грантофоруме — видимо это и есть причина (если промывка дросселя не помогает).
Древовидный вид