Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Я тоже думаю, что такой недогрев мотору лучше. Все переживают(в темах про масло), что в парах трения масло уже на пределе, дак зачем усугублять, не греть выше +80С как бы тогда наоборот хорошо. Но и не ниже +75, примерно на +70С возможно чуток начинает расход на ХХ расти(не оптимально). Т.е. +75С - вполне рабочая для мотора.

В плане детонации на +70С отскока по детонации нет - ну тоже не плохо.
И в плане экстремальных нагрузок, предпочтительнее с +70С начать. После педалирования (крутанул на второй до 6300, потом третья) мотор уже на перекрёстке +87 стал, но у меня картонка перед радиатором. Т.е. конкретно уже не работающий нормально термостат и надо бы его поменять или починить.

В плане зазоров, вряд ли там что то кардинально меняется. И по ресурсу думаю разницы между 70 и 95С не будет в принципе.

Вот печка - это да, слабое место, тепла мало не бывает))
Но конкретной зимы 3 месяца, потом уже не то не сё, и летом опять жара -в жару я противник +92С термостата. Если с прицепом гружёным, пока корячился уже смотрю +102С. Но думаю это недостаток вернета, щель маловата.


Тут только одно надо заметить, если термостат не держит, то не чего хорошего, если мотор вместо 5 минут греется 15 минут. Или вообще долго не может нагреться.

[babai]

у всех так на заводских термосах..!

не у всех, а у тех, у кого термос травит.

[www-shurik]

Сообщение от babai

не у всех, а у тех, у кого термос травит.

У всех значит заводской травит)))
Не кого ещё не встретил, чтобы на заводском +85С было стабильно.

Кстати на морозе - при +30С ТОЖ шланг ещё холодный (у моего). Видимо всё таки в термостате какое то расслоение со временем и часть парафина плавится раньше времени.

[Tolik043]

У всех значит он травит)))

Кстати на морозе - при +30С ТОЖ шланг ещё холодный. Видимо всё таки в термостате какое то расслоение со временем и часть парафина плавится раньше времени.

Обсуждали уже сколько раз. Вернитесь в ветку - читайте по новой, кому интересно. А так же о работе термостата не грех вспомнить. Термостат не должен "травить", он должен выполнять свой функционал, заложенный на заводе производителе. Травит - выбрось. Комфортно при 75* - это отговорки и не желание признать, что термос на авто уже накрылся или близок к этому.

Зима на дворе ! летом 82 в среднем..!

Требует проверки.

[www-shurik]

А почему именно на 75-80? И зимой и летом, когда разброс температур на улице более 50 градусов, а в авто всего 5-10.

По такой логике травящий летом даёт +80С, зимой и +50С не нагрелся бы.

Там большей частью отопитель чего то съедает.

[babai]

Не кого ещё не встретил, чтобы на заводском +85С было стабильно.

у меня было 84 на новой, через год просел до 75, шланг грелся сразу. Поехал к ОД они стали доказывать, что все в норме. Щупали нижний шланг, мол холодный, а верхний у всех горячий. Рядом готовили новую к выдаче, заставил завести и щупать верхний на новой, там был холодный до прогрева 84гр. после этого заменили термос по гарантии.

[www-shurik]

А долго после замены прослужил?

[Алексей 7707]

у меня летом было 80 ( на трассе )
зимой заметил что долго прогревается и печка сильно выстужает двс
вскрытие показало что проточка под элемент криво проточена и термос конкретно так сифонит
элемент ( вставку ) взял сразу ween на 87 градусов и полдня потом мучился притирал её исправляя косяки корпуса
итог - вторую зиму и одно лето температура стабильно 87-88
на днях подобную замену сделали на гранте знакомой девице - результат такой же, но к слову с корпусом там всё ок и притирать ничего почти не пришлось

[babai]

А долго после замены прослужил?

нет, была установлена уже купленная вставка от вернет на 92 гр. Термос менял по гарантии из спортивного интереса)))

[Алексей 7707]

нет, была установлена уже купленная вставка от вернет на 92 гр

на калину ставил, на гранту чет не захотел на 92