А реально получить новую базу дешевле существующей?
Ведь у многих были и кузова и станки, но видимо дешевой базой завод не прокормить. А по комплектации "меньше чем гранта стандарт" уже по моему особо и нечего удешевлять, по мелочам конечно можно порезать что то, но походу дешевле уже вряд ли выйдет. Там и у работников завода вроде зарплаты не особо высокие.
А так для себя я бы взял второй машиной "добрую классику", если бы стандарты позволяли её выпускать. И большинство устраивает такой вариант.
Причём такая классика была у всех и та же тойота спринтер с карбюратором вполне простой авто был, отличие от нашей карбюраторной не было принудительного ручного обогащения(подсоса. термозависимая пружинка стояла) и не чем не хуже инжекторной ощущалась, хотя кто то с классикой ВАЗа тут и намучался с карбюратором. Я на этой тойоте катался и зимой и летом с полпинка заводилась.
Подвеска то же была макферсон. И обслуживание по моему не дорогое выходило.
такая была
[свернуть]
Всего то заменить систему питания на газ и по выхлопу авто вполне можно подогнать под евро4 даже без электроники(но маркетологи же пошли дальше и вводят всё новые евро-нормы, когда выигранный относительно предыдущей нормы % по выбросам превосходит % выбросов по утилизации и изготовлении. При этом все уверены, что век бензиновых ДВС подходит к закату и стоит ли сейчас заморачиваться на евро5-6-7-8-9...?).
И как выше сказал, заводу не нужны дешёвые авто, денег то у населения от этого больше не станет и кто пошёл за КИО/Шкода/Солярис, явно не купить себе раритет.
Древовидный вид