Двигатель 11182

[Neibot]

Заявлялось, мол, новый 11182 двигатель "будет избавлен от проблемы потеков из под клапанной крышки. Бла-бла-бла.... Благодаря облегчению всего и вся меньше вибраций (по факту как в 2114 руль вибрирует на ХХ)"
Вроде оно и не критично все, но как то больше на шаг назад похоже, чем вперед...

Ему просто надо настояться.
Когда у ваза новинки выходили без запинок? )

В приоромоторы поначалу тоже много говна летело - испортили такой хороший 124 мотор, все вот это вот. Масло помню они в первые года жрали охотно.
Ничего, со временем замодернизировали, сейчас 126/127/129 - это уже хорошие/годные/проверенные/надежные варианты.

[AntonArcher]

Сообщение от Neibot

Ему просто надо настояться.
Когда у ваза новинки выходили без запинок? )

В приоромоторы поначалу тоже много говна летело - испортили такой хороший 124 мотор, все вот это вот. Масло помню они в первые года жрали охотно.
Ничего, со временем замодернизировали, сейчас 126/127/129 - это уже хорошие/годные/проверенные/надежные варианты.

))
Только вот эти "ресурсные испытания" за счет потребителя как то не радуют.
11186 был относительно беспроблемным - все, нет его.
И теперь, по сути, то преимущество, которое было у 8кл - простота и бюджетность обслуживания - пропало.

[Neibot]

Только вот эти "ресурсные испытания" за счет потребителя как то не радуют.

Ну, на то и цена. Автоваз не от хорошей жизни экономит на нормальных испытаниях и доводке.
Хотя решения закладывает потенциально менее проблемные, соответственно со временем допилят прошивки и уплотнения - все там нормально будет.

А кому приключения не нужны - шестнарь в помощь, он давно настоялся.

то преимущество, которое было у 8кл - простота и бюджетность обслуживания - пропало.

Что там, стало дороже менять ГРМ? Или доступ к свечам/навесному хуже стал?

То что новая крышка ссытся - нутк потому что новая. И потому что автоваз.
Поиграются с прокладками-поставщиками, перестанет ссаться.
С шестью болтами это все же проще, чем с двумя.

Аналогично с вибрациями - вопрос в новой ЭСУД + сыроватых прошивках имхо.
На вестах шестнарю с новыми мозгами и реношным впуском - дерготню выводили несколько лет.
Спустя кучу прошивок и модернизацию впуска (сделали по образцу реношного, но целиком новый свой) - таки победили.

У 182 имеем новые мозги и ДАД вместо ДМРВ, но впуск остался старый.
Тут вся полировка еще впереди..

[Алексей 7707]

У 182 имеем новые мозги и ДАД вместо ДМРВ

мозги такие же как на 186 с конца 19 г.в., М74М
ДАД с новым впуском на приоре ещё появился на первых 21127, правда бош поначалу стоял, наши мозги позже учили на этих (21127/21129) двс работать

[Neibot]

ДАД с новым впуском на приоре ещё появился на первых 21127

Закавыка в том, что изначально 127 с ДАД отладили под вазовский впуск.
Потом меняем впуск на реношный (веста/хрюн) - начинаются непонятные проблемы, надо допиливать. Допиливали долго, даже переделали весь впуск в итоге.

Далее - ДАД на 8 клапанах изначально появился на ларгусе с реношным впуском. Это было еще на 186 в 2016 году.
Дерготни там поначалу тоже словили, было много жалоб в отзывах, со временем вывели.
Возможно поэтому интеграция 182 в ларгус прошла как-то более гладко, по крайней мере на драйве все довольные.

Сейчас на гранте доселе невиданная комбинация - 8-клоп + ДАД + вазовский впуск. Еще и фазы от ларгуса отличаются.
Все это надо опять полировать индивидуально, и процесс этот у ваза небыстрый.

[AntonArcher]

Сообщение от Neibot

...
Что там, стало дороже менять ГРМ? Или доступ к свечам/навесному хуже стал?

То что новая крышка ссытся - нутк потому что новая. И потому что автоваз.
Поиграются с прокладками-поставщиками, перестанет ссаться.
С шестью болтами это все же проще, чем с двумя.

Аналогично с вибрациями - вопрос в новой ЭСУД + сыроватых прошивках имхо.
...

Ну, например одна свеча по цене комплекта для 11186.
Процедура и стоимость материалов при регулировке клапанов (если на 11186 и школьник средних и старших классов с прямыми руками справится, и шайбы стоят в пределах пару сотен, то на 11182 надо снимать РВ и колпачки вместо шайб стоимостью слегка поболее пары сотен).
Да, может это и не критично все, ибо регулировка клапанов делается редко, и свечи раз в 30тыс.км не так уж накладно, но все же это дороже и сложнее чем было, плюс, как уже замечено, прошивки-ЭСУДы тоже напильником дорабатывать.

Сообщение от Алексей 7707

мозги такие же как на 186 с конца 19 г.в., М74М
ДАД с новым впуском на приоре ещё появился на первых 21127, правда бош поначалу стоял, наши мозги позже учили на этих (21127/21129) двс работать

Не. M86CAN. Я ELM-ку накидывал на авто 2021г

Эммм... Увидел что скрин из авто мартовкой сборки, с 11186. С нового авто похоже не сохранил. Но там тоже M86CAN было

[Алексей 7707]

Не. M86CAN. Я ELM-ку накидывал на авто 2021г

Эммм... Увидел что скрин из авто мартовкой сборки, с 11186. С нового авто похоже не сохранил. Но там тоже M86CAN было

М74М I545GDD2

[AntonArcher]

Сообщение от Алексей 7707

М74М I545GDD2

Благодарю!

[Neibot]

Ну, например одна свеча по цене комплекта для 11186.
Процедура и стоимость материалов при регулировке клапанов (если на 11186 и школьник средних и старших классов с прямыми руками справится, и шайбы стоят в пределах пару сотен, то на 11182 надо снимать РВ и колпачки вместо шайб стоимостью слегка поболее пары сотен).
Да, может это и не критично все, ибо регулировка клапанов делается редко, и свечи раз в 30тыс.км не так уж накладно, но все же это дороже и сложнее чем было

Когда это все отладят - в клапана лазать особо и не придется вообще. Как и на куче других движков с цельными толкателями.
Ну и разница в тыщу рублей за свечи раз в 30 тыкм тоже ну явно не офигеть как критична.

На вестах вон банально фильтр воздушный стоит как 4 грантовских - ничо, все меняют на каждом ТО и никто пока не умер.

вибрация вот мне кажется может быть и от слишком низких оборотов хх, 750 кажется сделали

У меня на корейце ХХ 650, вибраций ноль.
На их новых движках Kappa 1.4 - ХХ вообще 550. Экономия-экология, все вот это вот.
Их поначалу бывало потрясывало, но щас вроде починили уже.
Для низовых движков низкие обороты ХХ - это нормально.

А у ваза трясет, потому что обороты снизить - снизили (вслед за R/S), но какие-то видимо неучтенные проблемы со смесеобразованием, и добиться стабильности на низких оборотах сходу не получается.
Соответственно, завод будет искать причины и допиливать. Возможно годами.
На ларгусах с этим лучше, но там и впуск другой. Тоже к слову выстраданный годами, в т.ч. с учетом опыта прикручивания ДАД на 8-клоп.

ЗЫ а пока это всё настаивается на заводе - решение, как вариант - тунинх-прошивки с повышенными оборотами ХХ.
Ну или просто брать шестнарь, если нет готовности к приключениям.

вазовский 8-клоп добит. больше его не будет

Так говорили про каждую новую вариацию восьмёркиного двигла )

[Kot 01]

Не. M86CAN. Я ELM-ку накидывал на авто 2021г

Эммм... Увидел что скрин из авто мартовкой сборки, с 11186. С нового авто похоже не сохранил. Но там тоже M86CAN было

https://chiptuner.ru/content/ser_m74m/