Двигатель 11182

[AntonArcher]

Сообщение от Ky.

Только не едет нифига ))

Как так не едет?) 124й - это ж легендарный "шеснарь"! До появления приоромотора щщитался самым-самым, ухХ!

Про расход..
У знакомого с 2004г была 2112 с этим двигателем, с новья. Вот года полтора назад поменял авто. Говорил, по трассе 6 л ел, +-. Пробег под 450 был, и двигатель еще в очень бодром состоянии. А вот кузов устал и сильно. Поэтому собссно и поменял авто.

[Ky.]

Сообщение от AntonArcher

Как так не едет?) 124й - это ж легендарный "шеснарь"! До появления приоромотора щщитался самым-самым, ухХ!

То-то и оно, что считался до.
У меня был 126, сейчас 127 и 124 в хозяйстве. Вот когда пересживаюсь на 124 - ну трактор же.
Да, как-то едет. Если тапку давить, едет более-менее. Но подхвата после 3200, как на 126 было, просто нет. Длинная умеренная полка от 2500 до почти 5000, с вибрациями от неразвешенной поршневой. Как корову на тросе тащишь. У 127, например, в этом диапазоне разгон куда шустрее и комфортнее.

[Watson]

Сообщение от Ky.

127, например, в этом диапазоне разгон куда шустрее и комфортнее.

При этом 127 после 126 на механическом дросселе - фуфло пресное. Особенно когда надо резко взбрыкнуть - думает, тупит, тьфу... Вообще в нем не ощущается добавленных лошадей, ни на йоту.

[www-shurik]

Сообщение от Watson

При этом 127 после 126 на механическом дросселе - фуфло пресное. Особенно когда надо резко взбрыкнуть - думает, тупит, тьфу... Вообще в нем не ощущается добавленных лошадей, ни на йоту.

Прошивку евро заменить на прошивку "гонка". Оно ведь сейчас важнее, чтоб мотор не дунул гарью, а подождал, пока звезды сойдутся и топливо гореть лучше будет.
Даже 186 со снятой защитой от дурака, с низов рвать начинает.
Иногда думаю не в этом ли заключается отличие 182.
Кто бы со 182 ДВС% открытия дросселя показал с низов или хотя бы на заглушенном ДВС.

[Watson]

Сообщение от www-shurik

Прошивку евро заменить на прошивку "гонка". Оно ведь сейчас важнее, чтоб мотор не дунул гарью, а подождал, пока звезды сойдутся и топливо гореть лучше будет.
Даже 186 со снятой защитой от дурака, с низов рвать начинает.
Иногда думаю не в этом ли заключается отличие 182.
Кто бы со 182 ДВС% открытия дросселя показал с низов или хотя бы на заглушенном ДВС.

А 126 ничего снимать не приходилось, на штатной прошивке все нормально работало. И это идиотизм, когда ты открываешь дроссель на всю чтобы резко встроиться в поток, а мозги тупят по 1.5 секунды, плевал я на экологию если она в ущерб безопасности. Это пофиг если ездить в местах, где 1.5 машины в минуту если проедет - то хорошо, а в условиях города иначе нельзя, ты будешь стоять часами пока образуется достаточно свободный прогал, чтобы в режиме тошнения выкатиться. Правда, это может быть еще дело в связке ДАД + ДТВ, вроде люди писали что замена на датчик другого производителя помогает убрать этот затуп.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Ky.

Пожалуй, да. Мне больше всего мешала большая задержка на педаль, когда вниз переключаешься. Ну, оно с каждым новым Евро всё дольше ждет.
А вот раскрученный 127 вполне на педальку реагирует.

Впрочем, всё это к 11182 отношения-то не имеет.

Как мне кажется - он и на раскрученном режиме уже не так резв. Возможно, кажется, там же разница сущие крохи. Пока же от этого электро-дросселя впечатления "идите нахрен, заберите, верните мне +0.2 расхода и механический привод тросиком, а уж я как-нибудь это переживу, адекватная реакция двигателя на полный газ намного нужнее".

[Kot 01]

Кто бы со 182 ДВС% открытия дросселя показал с низов или хотя бы на заглушенном ДВС.

Это не какой информации не принесет, а вот параметр фильтра момента вполне важен в этом случае.

Добавлено через 1 минуту
И это, чуть не забыл. Уже есть проблемы с клапанами на этих авто, особенно которые переведены на метан.

[Ky.]

Сообщение от Watson

При этом 127 после 126 на механическом дросселе - фуфло пресное. Особенно когда надо резко взбрыкнуть - думает, тупит, тьфу... Вообще в нем не ощущается добавленных лошадей, ни на йоту.

Пожалуй, да. Мне больше всего мешала большая задержка на педаль, когда вниз переключаешься. Ну, оно с каждым новым Евро всё дольше ждет.
А вот раскрученный 127 вполне на педальку реагирует.

Впрочем, всё это к 11182 отношения-то не имеет.

[www-shurik]

Сообщение от Ky.

Впрочем, всё это к 11182 отношения-то не имеет.

Если он с низов тянет, в прошивке должны учесть.

Е-Газ ведь с низов тянет только по желанию ЭБУ, а нажатие на педальку - это желание водителя и оно не всегда совпадает с желанием ЭБУ)

[Ивф]

Сообщение от Watson

При этом 127 после 126 на механическом дросселе - фуфло пресное. Особенно когда надо резко взбрыкнуть - думает, тупит, тьфу... Вообще в нем не ощущается добавленных лошадей, ни на йоту.

Именно поэтому я и взял "Гранту" 8-ми клоп (а то платить налог не зная за что...)

[Watson]

Сообщение от Ивф

Именно поэтому я и взял "Гранту" 8-ми клоп (а то платить налог не зная за что...)

Ну 8v тут вообще ни в звезду ни в красную армию, ему даже по 127 как до китая раком т.к. проблемы у него ровно те-же с электро-заслонкой, а силенок как ты ни крути - меньше. Там вообще, по-хорошему надо еще проверить, ГП реально какая стоит, 3.7 или 3.9
Просто я сейчас будь возможность - взял бы пусть и 126, но с механической заслонкой. Но возможности - нет.
Кстати, не исключено что овощное впечатление от 127 еще и из-за того, что ему цековки под втык больше сделали - это тоже не на пользу кпд движка идет. Т.е. он вполне мог просесть по л/с и моменту по сравнению со своей втыковой версией, но автоваз не стал это афишировать - пойди докажи, 101 или 106 лошадей там как заявлено, а если скажешь что там теперь 101 - то сожрут тебя с *овном за такое, т.к. разница по налогу для многих станет поводом обгадить авто.