Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Serg901]

На зиму вообще идея витала, сделать байпас радиатору, кран.

Летом желательно, чтобы больше крутилось по большому кругу, а уберешь из малого радиатор - его ГС исчезнет и циркуляция улучшится, т.е. произойдёт смещение в сторону малого круга. Надо ограничить байпас.

И радиатор бы не получал шок, нагрев до +80С после -30С

Термостат не работает дискретно, типа только откр. или закрыт, как реле, с штатным расход не меняется в начале 2,5 мм хода. После этого расход увеличивается пропорционально. Замещение ОЖ в бачке радиатора тоже не мгновенное (ГС ~0,22 Bar) + воздействие обдува (охлаждение).
Если правильно посчитал, то площадь зазора в "стакане" 22,97 кв. мм. При 2500 rpm помпа может обеспечить расход 6000 л/ч. или 1,66 л/сек., т.е. через такую "щёлочку" в радиатор может поступать ~ 0,67 л/сек. (грубый подсчёт). В начале откр. цифра меньше, но благодаря "задумчивости" термостата (в крайнем положении она больше) в мотор прилетит немало холодной жижи от радиатора, пока термос прижмётся. А при прогреве масло в моторе холоднее ОЖ, часть тепла расходуется и на него. Отсюда и снижение темп-ры при первом откр. термоса....

[www-shurik]

У меня сейчас лузар, вставка обрезинена.
Я его взглядом окинул при сборке, резину помню, по моему ложится просто сверху.
У него по ходу нет стакана. И его площадь открытия огромна.
На бехре не было такого провала даже с более низкой ТОЖ. Вот там этот стакан как то успевал отработать.

Добавлено через 21 минуту
А так по логике ТОЖ всегда выше, чем Темп.открытия, пока воск начнёт плавится внутри вставки, ТОЖ продолжает рост.
Но когда он начал плавится, ТОЖ то уже достаточно горячая. У К1 - там обратка шла тоже через термостат и он сразу реагировал.

А у гранты, пока щель не большая, ОЖ долго идти будет через весь мотор.
В итоге термостат всё равно откроется значительно больше, чем надо для стабилизации ТОЖ.

А байпас я хотел вокруг радиатора сделать, чтобы значительно снизить поток холодной ОЖ.
По короткому байпасу того же сечения продавливаемость в разы больше будет, с радиатора мал помалу всё равно выдавит что то. Как вариант эл.кран на байпас - это бы вообще идеально работало, с отработкой по Твпуска жижы.

[isavik]

У меня корпус термостата Бехр, а вставка - моторрад на 82 град.
Без утепления морды: 79-82 град.
С утеплением: стабильно 83 град.
Похоже стакан/тарелка делает свое дело)
Ну и про главное правило не забываем, которое обеспечит стабильную работу на весь срок эксплуатации.

[Tolik043]

Сообщение от isavik

Ну и про главное правило не забываем, которое обеспечит стабильную работу на весь срок эксплуатации.

Какое?

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

Какое?

Поменьше заводить мотор)

[isavik]

Сообщение от www-shurik

Поменьше заводить мотор)

Это тоже неплохо помогает)
Прикупил запасной термос - теперь лежит и защищает текущий от поломок)

[Serg901]

А байпас я хотел вокруг радиатора сделать, чтобы значительно снизить поток холодной ОЖ.

Лучше слегка измененная СОД на "шестидырочном" термосе 2110. Изменения просты: РБ подключается к впускной трубе помпы, а обратка печурки на её место к термостату. Без этих изменений в холода на оборотах ХХ темп-ра ОЖ начинает снижаться до +70°С (окруж. ~ -30°С), в движении опять возвращается на прежние +88°С. А после изменений темп-ра ±1..2°С, независимо от оборотов. Если не увлекаться диким отбором тепла для быстрого прогрева салона, то при прогреве мотора никаких "провалов" нет.
Одно но: малый выбор термовставок. Они же с двумя тарелками. Но если заглушить отв. байпаса в корпусе, то малая тарелка становиться не нужной. Малый круг будет как в СОД 2190 - через радиатор печурки.
И ещё: в крышке можно установить винт подстройки темп-ры откр. (М5). Один оборот ~ 1°С. Не разбирая, не снимая можно скорректировать прямо на авто. Глянул на дату снимка - 11.10.2013г, во время летит)))

[angtar]

Народ, такой вопрос: нужен размер уплотнительного кольца грантовского термостата, снимать термостат, чтобы замерить как-то не хочется...

[Сергей3]

А что он течет? Менял термоэлемент и это кольцо не менял так закрутил и все ок. Термостат у меня лузар.

[angtar]

А что он течет?

не течет, хочу на али заказать силиконовое кольцо, а там размеры нужны...