Свечи зажигания Лады Гранты - 4

[AliBaba]

www-shurik
Где то было, что с завода до первого ТО владелец ездил без воздушного фильтра. Просто на новой не посмотрел.

[AntonArcher]

Сообщение от AntonArcher

Пробег 30500+. На выходных поменял свечки, предварительно натянув резиновые колечки на них. В очередной раз понял, что не зря их ставлю. Перед снятием старых свечей из колодцев выдул тьму песка с пылью (превед лгбт-дорожникам, продолжающим посыпать тоннами песко-соляного г-на мокрые дороги даже при плюсовой температуре, даже при отсутствии осадков).
Сначала дунул компрессором, потом щедро пропшикал очистителем карба, потом снова компрессором пару раз. И каждый раз оттуда хорошо так летел песок. Только потом выкрутил свечи.
В общем крайне рекомендую при замене как минимум хорошо продувать колодцы. Возможно, у многих масложор связан именно с песочком при замене свечей (предположу, что ОШПГ к этому гораздо более восприимчива, чем "тяжелая", изза тоненьких колечек и перекладки поршней)

Чет задумался. Свечи, что стояли, А17ДВРМ имеют зазор 1,0мм с новья (сейчас увеличился до 1,1мм примерно). Финвалы F510, что я поставил - 1,1мм. Кто то чуть поджимает электроды, делая зазор 0,9мм. И у всех нормально работает (бывает даже пишут, что от увеличения/уменьшения зазора становится лучше ) Понятно, что ЭБУ регулирует работу двигателя, и, по идее эта разница нивелируется.

Потеоретизирую
При мЕньшем зазоре легче искрообразование (по идее возможных пропусков меньше?), но возможно в каких то режимах будет раннее зажигание ,которое ЭБУ не скорректирует. НУ и катушке легче жить.
При большем зазоре по идее мощнее искра, типа лучше сгорает смесь, больше мощность и меньше расход. Но напряг для катушки больше (может перегореть) и с пробегом этот зазор будет увеличиваться, могут быть пропуски.
Варианты зазоров рассматриваю естессно реальные, те же 0,9 и 1,1мм, а не заведомо критические 0,5 и 1,5мм.
Вот как по идее лучше? Так сказать по "нижнему допуску" 0,9мм, или по "верхнему" 1,1? Или пофиг, ЭБУ откорректирует?

[DOG 59-27]

На ТО-2 выкрутили первую свечу и закрутили назад, нагар с зазором нормальные. 1 апреля ТО-3 предстоит, выкрутил я снова свечу, нагар тот-же, а вот зазор визуально даже большой. Поэтому вкручу вот такие попробую. Вроде по каталогу, в Гиперавто, на 126 мотор такие прописаны тоже. Будем посмотреть, как они поедут.

[Kot 01]

Так сказать по "нижнему допуску" 0,9мм, или по "верхнему" 1,1? Или пофиг, ЭБУ откорректирует?

Во первых ЭБУ не корректирует зазор на свечах, во вторых зазор должен быть 1,0 мм и в третьих от зазора в свече УОЗ не измениться.

[Daster434]

Сообщение от Kot 01

Во первых ЭБУ не корректирует зазор на свечах, во вторых зазор должен быть 1,0 мм и в третьих от зазора в свече УОЗ не измениться.

я всегда 0.9 ставлю.
ровнее работает мотор на холостых

[www-shurik]

Сообщение от AliBaba

www-shurik
Где то было, что с завода до первого ТО владелец ездил без воздушного фильтра. Просто на новой не посмотрел.

Ну это косяк ОД, они же предпродажную делают.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Daster434

я всегда 0.9 ставлю.
ровнее работает мотор на холостых

Я сейчас тоже.
И пинки пропали. Мысль одна, что ВВ изоляция подводит: провода может, катушка или скорее всего изоляция свечей, что часто показывают в камерах давления для проверки свечей, когда там искра пропадает на новых свечах чуть поднимают давление. На прошлых свечах 1,1мм без проблем, а сейчас их не могу найти, хоть иридий ставь .... но жалко (даже ради ХХ и запуска, проще зазор 0,9мм бесплатно м точно так же лучше заводится и ХХ лучше).

0,9мм был на классике, в плане поджига смеси - поджиг уверенный.

В плане экологии, может там чего? Разницу по выбросам может +/- 0,5% поймать приборами в режиме средних нагрузок или ещё в каких то режимах, которые требуют тестирования нормами Евро. Но мне эти 0,5% против 100% пинков...
А в плане изоляторов бюджетных свечей - ну практически не чего на заводах не поменялось, зато СЖ подняли относительно классики и зазор до 1,1мм еа ровном месте.
А если на электроде свечи налёт, то вероятность пробоя искры по нему очень высока.

У меня кстати свеча 1го цилиндра опять была чёрной. Но я вчера поменял маслосъемные колечки на клапанах и уплотнители ресивера и дросселя, теперь надо свечу поменять для чистоты эксперимента.

[AntonArcher]

Я разницы не заметил после смены свечей, 3й день уже и 150км после замены. Да и ранее собссна никогда не замечал (по идее и не должно быть заметно, если менять по регламенту). Может в сильный мороз от -25 и ниже (который у нас даже раз 5-летку не всегда бывает) и была бы разница. Но не мой случай)

[coronamark2]

Если свечи обычные (с толстым центральным электродом), то зазор лучше поставить на 0,1 меньше, чем нужно. А вот если электроды тонкие/или иридий - можно и на 0,1-0,2 побольше - искра будет мощнее, а нагрузка на катушку - как на обычных свечах со штатным зазором.

[www-shurik]

Сообщение от AntonArcher

Я разницы не заметил после смены свечей, 3й день уже и 150км после замены. Да и ранее собссна никогда не замечал (по идее и не должно быть заметно, если менять по регламенту). Может в сильный мороз от -25 и ниже (который у нас даже раз 5-летку не всегда бывает) и была бы разница. Но не мой случай)

Разница обычно на более старых авто, например как у меня.

Там уже куча мелких болячек, которые лечить - только всё менять.

Результат простой - хорошая искра поджигает однозначно лучше смесь, которая по каким то причинам оказалось бедной или богатой.
Уменьшенный зазор - даёт большую вероятность пробить искру там, где надо.

Например я поставил свечи, они мне не понравились (может это подделка или ещё что то, сказать сложно). Но что делать - менять свечи ради проверки или просто сбить зазор до 0,9 и всё само прошло - вывод очевидный.
Раньше такой проблемы не было до 80 000 км.

Просто режим: авто катится торможение ДВС, идёт продувка цилиндров без топлива, обороты около 1200. И вот я давлю на газ, резкое открытие дросселя: смесь наверняка не оптимальная (адаптация ДМРВ у меня как то криво идёт). 40% открытия хватит для практически 100% наполнению цилиндра на таких оборотах, а учитывая что продувка остудила камеру сгорания, то там воздуха холодного войдёт больше, чем на 3500 давануть на газ. И в таких условиях вероятность, что плохая свеча просто не сможет пробить искру с зазором 1,1 уже вполне реальная, а с зазором 0,9 побивает.
По составу смеси, то же самое: смесь может оказаться бедной (из-за кривой адаптации): хорошая свеча даже такую смесь может поджечь, а слабая искра наверняка даст пропуск.
Вот это и происходит - на сброс газа, а потом разгон иногда ловил пинки с зазором 1,1 Сделал 0,9 - всё прошло.

Работа на ХХ - думаю опять виновата кривая адаптация. У меня утечка дросселя становится минусовой. Я уже заменил прокладки дросселя, сделал инициализацию, но пока ещё не понял.

вчера поменял

[свернуть]

Но 100% не уверен, что нет подсоса. Там же пластик, он мог потерять форму.

Можно свечи иридиевые поставить, она как костыль могут ситуацию поправить, но в нынешних условиях дорого и подделок много по "серому" импорту.
А менять ДМРВ, ДК - искать негерметичность впуска (да и выпуска в некоторой степени тоже) - дорого, учитывая что машина в общем то не плохо едет, заводится и всё решилось бесплатно зазором 0,9. Я с таким зазором ещё 30 000 км проеду и продам её с тем же пластиком и ДМРВ, зачем мне тогда вкладываться в 10 летнюю машину.

[AntonArcher]

Сообщение от coronamark2

Если свечи обычные (с толстым центральным электродом), то зазор лучше поставить на 0,1 меньше, чем нужно. А вот если электроды тонкие/или иридий - можно и на 0,1-0,2 побольше - искра будет мощнее, а нагрузка на катушку - как на обычных свечах со штатным зазором.

Я было хотел иридиевые поставить (ну круто же, как ни крути ), потом глянул, что цена одной свечи больше цены комплекта обычных, и подумал, что и обычные свечи меня всегда устраивали)))

www-shurik, спасибо, очень доступно описал, какое влияние оказывает зазор