Немного про Astra J

[Star]

Сообщение от Epidemic

Если я не путаю, то Астра была у сына? А Мазда куплена тобой и супругой.

Мазда была куплена на смену астра,ездиет ребенок.Я вобще противник чемоданов,но если взади сидеть ,то нормально.

[Mike29]

Поддался жабе, сделал ТО-3 (пробег 45 тыс. км.) самостоятельно. Заменил моторное масло (оригинал GM Dexos 2 5w30, такое же, как у официалов), масляный фильтр (оригинал Opel), воздушный фильтр (Фильтрон), салонный фильтр (TSN). Масло и фильтры обошлись в 1570 рублей через autodoc. Плюс час работы на свежем воздухе на даче родителей.
По расценкам официального дилера, стоимость ТО3 на мой Опель Астра - 10700 рублей. Притом воздушный фильтр и салонный фильтр официалы на ТО3 не меняют, т.к. регламентный интервал замены - раз в 30 тыкм (их меняли на ТО-2).
Заодно осмотрел днище, обнаружил отстегнувшуюся клипсу, которая крепит пластмассовый кожух под днишем, закрывающий тормозные магистрали. Попробовал пристегнуть обратно - не держит. Посадил на клей - вроде держит пока Уже до 120 км/ч разгонялся, приклеенная клипса не отвалилась.

[Epidemic]

Поддался жабе

На рыбаков, курильщиков и автомобилистов не действуют никакие повышения цен
Сегодня кстати тоже затарился для ТО-3 на Гранту. По ценам:
Масло Shell Helix HX7 10W-40 - 930 рублей;
Маслянный фильтр Mann W914/2 - 185 рублей;
Свечи NGK №13 - 405 рублей;
Антифриз Felix Carbox-40 G12+ 1л - 110 рублей;
Фильтр салонный угольный Fortech FS016C - 280 рублей:
Топливный фильтр Mann - халява;
Воздушный фильтр - менял два месяца назад.

Масло сменили бесплатно в сервисе при покупке, остальное сам заменю (свечи, салонный и топливный фильтра).

[HrapUndElle]

Собственно начался страшный ажиотаж в связи с объявленными "глубокими" скидками в виду ухода Джи-Эм из России. К менеджерам не пробиться в салонах, про остатки не узнать...Но Инсигния за 700-800 т.р. людей очень будоражит)...Может это хитрый маркетинговый ход, типа постоянных уходов Аллы Борисовны со сцены?))

[Igor-]

Сообщение от HrapUndElle

Собственно начался страшный ажиотаж в связи с объявленными "глубокими" скидками в виду ухода Джи-Эм из России. К менеджерам не пробиться в салонах, про остатки не узнать...Но Инсигния за 700-800 т.р. людей очень будоражит)...Может это хитрый маркетинговый ход, типа постоянных уходов Аллы Борисовны со сцены?))

Это рекомендованная цена дилерам, ни в Genser ни в Major их по таким ценам нет.

[Mike29]

Пробег Опеля плавно растет и достиг 68 с лишним тысяч километров. Автомобиль пока что продолжает ездить без каких-либо ремонтов, только расходники.
1. Свечи зажигания заменены дважды, на 34 и 66 тыс. км. пробега. Свечи использую оригинал, дешевые, потому что на 16XER они идут обыкновенные одноэлектродные безо всяких там платин с иридиями: в общем, обходятся по 130 рублей за штучку.
2. Масло моторное с фильтром меняю через 7-8 тыс. км. пробега. Масло использую оригинальное GM, фильтр тоже оригинальный. 4-хлитровая канистра масла обошлась что-то между 1300 и 1400 рублей в июле 2015, фильтр оригинальный стоил 200 с чем-то, ближе к 300.
3. воздушный фильтр меняю раз в год, ставлю польский Фильтрон за 300 целковых. Салонник ставлю так и вовсе Цитрон, угольный, тоже что-то в районе 300 рублей стоит. Чтобы заменить салонный фильтр, требуется снимать бардачок. Хотя, с другой стороны, процедура снятия и установки бардачка достаточно проста: четыре шурупа с головками под крестовую отвертку выкрутить и закрутить, вот и все. Затруднение может возникнуть разве что с откручиванием болтов крышки, которая закрывает полость к испарителю кондея, потому что там у болтов шляпки мелкие, и требуется головка на 5 или на 6, сейчас уж не помню точно.
4. Лампочки галогеновые на ближний свет приходится менять с частотой примерно раз в 12-14 месяцев. Замена не очень сложная (по крайней мере, фару снимать не нужно), но довольно грязная - через лючек в колесной арке, наощупь. Зимой этим заниматься бывает не слишком приятно, но что поделаешь, не ездить же одноглазым.
5. На 65 тыс. км. заменил антифриз. В принципе, старый слитый антрифриз оказался чистым, незамутненным, но регламент предписывает менять раз в 3 года, значит - менять. Залил на замену снова оригинальный, концентрат GM покупал по 250 рублей за литрушку, разводил дистилированной водой 1:1 (вроде 100 рублей за 5 литровую канистру). В систему ОЖ по мануалу входит 6,3 литров, однако слилось через краник на радиаторе лишь немногим более 4 литров, столько же и залил нового антифриза, так что замена, считай, вышла не полная, а частичная. Можно было бы заморочиться и залить сперва в систему охлаждения дистилированной водички, которую потом опять слить (чтобы больше выгнать старого антифриза), только сливается антифриз из радиатора ну очень уж медленно - 4 литра вытекали минут 30-35. Заливать воду и потом ее снова больше получаса сливать - откровенно поленился. К тому же, осмотр старого антрифриза показал, что по цвету и прозрачности он, в принципе, ничем не отличается от свежего, подготовленного к заливке. Поэтому ограничился одним прогоном.
6. На 60 тысячах заменил (собственноручно) передние тормозные колодки. Поставил Textar, которые были куплены еще летом 2014, когда доллар был по 35 целковых - по тем ценам, они обошлись что-то в районе 1500 рублей. В принципе, ничего не поменялось - машина тормозит точно так же, как и на оригинале. Скрипы отсутствуют. Пальцы направляющих передних тормозных суппортов смазал дорогой оригинальной смазкой GM (рублей 600 отдал за 5 грамовый пакетик) - ради профилактики от возможного прикипания. В задние тормоза пока не ползал: будущим летом можно будет и там поменять колодки. С прицелом на это, уже обзавелся приспособой, чтобы одновременно утапливать и вращать поршень суппорта - в передних суппортах-то у Опеля поршеньки просто утапливаются, а вот сзади необходимо одновременно давить и крутить, там вроде резьба какая-то.
Ну, в общем, и все. Прошлой зимой оторвал половину "губы" под передним бампером (она, оказывается, у Астры из двух частей - слева и справа), приобрел новую детальку за 550 рублей и пару оригинальных клипс (по 10 целковых за штучку). Надо бы теперь как-то до снегопадов найти время ее установить.
Еще приобрел комплект "жидкого стекла" за 4100 р. - ездит в багажнике, никак не соберусь найти время отдать машину на полировку кузова и обработку этой нанохренью. Сулят, что после однократной обработки, машина лет 5 будет после каждой мойки сверкать, будто только-только наполированная
Расход средний не мал - 9,2 литров АИ-95 на сотню. Причем на механике. Правда, я за снижением расхода не особо гонюсь, какой расход получается, такой и есть.
Так что резюме по машине остается прежним: немецкие "Жигули". Первую "сотку" пробега Опель мозгов не парит, а на перспективу нужно планировать своевременно с машиной расстаться, чтобы пересесть снова на свежую и дальше ездить по прежнему в режиме "бензин-масло-фильтры-лампочки", как вот нынешняя Астра 11 года это делает у меня на протяжении трех последних лет.

[Epidemic]

К слову об Астре. Вчера встретились с другом, полгода не виделись, перед "посиделкой" встретил меня на машине и поехали в сервис. Машину не видел полгода, спрашиваю, что с задней подвеской. Говорит вот как раз диагностику заодно сделать хотел. Звук будто в багажнике большой полупустой бак с водой и она там булькает. Такой звук был с самого начала но еле заметный, а сейчас аж ехать не комфортно от такого булькания сзади. В итоге на диагностике все цело, ничего не болтается, звуки есть только от задних суппортов, которые мастер посоветовал приклеить на скотч (!) и это не шутка, на форумах реально пишут про то, что задние суппорта шумят и их приклеивают там как-то скотчем. Сам лично не смотрел как и где, но друг подтвердил, да, пишут такое.
Цель поездки в сервис была в виде замены пружины в термостате, тэн навернулся, электроника выдала ошибку и постоянно на машине молотил вентилятор охлаждения, в машине от этого довольно прохладно. Стоимость пружины 5000, замена 150 рублей.
Так же стуки мотора слушали, выяснили, что стучат фазовращатели. Предложили снять сетки фильтрации с форсунок в системе, должно чуть снизить стук мотора, если не поможет, то на замену шестерни. Стоят по 6-7 тысяч за штуку. Стук в основном от фазы на впуске.
Это к той куче обращений по гарантии (6 штук) которые были в гарантийный период. Пробег сейчас 42 тысячи.

[ЗуброМан]

Есть у меня в Ульяновске друг и есть у него Опель Астра универсал не в последнем кузове 1.6 бензин пробег вроде 20 т.км. доволен им, была и Приора и 15-ка в этом году продал купил вместо неё Ф-2 седан.

[Mike29]

Болячки, перечисленные Epidemic'ом, действительно свойственны модели Opel Astra. Фазовращатели, термостат - это встречалось и на H-ках, а вот стуки суппортов - специфическая болячка J-еек, Cruz-ов, Aveo T300 и Кобальтов, у них суппорта другие, чем были на старых Астрах. Еще из характерных болячек Опелей Астра встречается перелом проводов в задние двери пятидверок (дверка тогда перестает совсем открываться), течь прокладок теплообменника, пробой модуля зажигания.
Однако мой конкретный опелек продолжает ездить в режиме бензин-фильтра-масло-свечи-лампочки. Пробег 77 тысяч километров. Осенью машине исполнится 5 лет, поэтому буду менять на ней ремень ГРМ, заодно в предупредительном порядке заменю и прокладки теплообменника, хоть у меня они и не потекли еще. Также будет заменен расширительный бачок: родной так-то исправен, без трещин и протечек, но в нем стал залипать поплавок, из-за чего по многу раз на дню на дисплее бортовика вылезает предупреждение о якобы низком уровне охлаждающей жидкости. Надоело такое дело, так что проблема будет решена в корне, заменой бачка на новый.
Еще по весне начали проситься на замену опорные подшипники передних стоек - при поворотах руля, слышен звук как бы от перекладывания пружины. Купил опорники Ina по 400 рублей за штучку, заменю как-нить летом - нужно будет передние стойки снимать/устанавливать, ну и сход-развал из-за этого делать.
Словом, большой ремонт планируется на лето-осень, а пока потихонечку запчасти закупаю малыми дозами. В январе приобрел комплект ГРМ (также выбрал Ina, в комплекте ролики канадские Litiens и ремень Контитеч), сейчас вот прокладки теплообменника.

[Mike29]

Пробег 88700 км.

В связи с достижением машиной 5-тилетнего возраста, и приурочив к недельной командировке, отдал Опеля знакомому автомастеру-частнику на большое ТО. Частник работает в гараже в епенях и даже без вывески, но при этом с дорогими машинами (передо мной у него в работе был Киа Спортейдж 3, а после меня заехал Мерс GL). Я с ним ранее пересекался по автобизнесу и успел оценить его дотошность.

С деньгами было свободно, да и плюс опыт в продажах автозапчастей и канал к закупу по оптовым ценам, так что заказал я в замену не только насущно необходимое, но и намного более того в превентивно-предупредительном порядке. Под замену пошли:
- все ремни (ГРМ и поликлиновый на кондей) и все ролики,
- прокладка клапанной крышки,
- все прокладки теплообменника,
- помпа водяная (хоть и стоит она в Астре H не на ГРМ, и родная помпа не текла и не шумела),
- все шланги и трубки системы охлаждения ДВС (там потенциально опасных после пробегов в 100 тыкм два элемента, но т.к. прочие стоили недорого, то махнул до кучи и все остальные тоже).

Дополнительно заменены датчик ОЖ (а бачок ОЖ менял по весне, однако желаемый эффект так и остался не достигнут - надоедливое сообщение о якобы низком уровне ОЖ продолжает выскакивать и при новом бачке и датчике, хотя уровень антифриза в норме. Придется забить), антифриз, звуковой сигнал (родной отказал, причем сам гудок, а не Can-модуль, на который грешат обычно). Масло моторное с фильтром до кучи Видеорегистратор подключили по-правильному, со скрытой проводкой от замка зажигания, а не снаружи через прикуриватель. Брызговики по кругу поставили новые.

За работу отдал 16,5 тысяч рублей. Запчасти сюда не входят, но их я затаривал заранее, начиная подготовку практически за год, так что по финансам вышло незаметно - там пара тысяч, здесь пара тысяч, это не то что выложить сразу круглую сумму единовременно. Да и к тому же обходятся мне они на 20-25% дешевле, чем розничному клиенту в интернет-магазине. Поэтому на запчастях я не кроил, поставил в ГРМ комплект INA, помпу поставил Hepu, все остальное (прокладки, шланги и трубки системы охлаждения, антифриз, фильтра, даже брызговики) по оригиналу.

Осмотр снятых с машины поработавших деталей показал, что все они были еще вполне работоспособны, хотя уже и со следами износа. Только обводной ролик ремня ГРМ начал люфтить. Сам ремень после 5 лет и 88 тыкм пробега был без трещин, помпа тоже вполне работоспособна, снятые родные шланги системы охлаждения без усталостных трещин: в общем, можно было бы туда и не ползать еще минимум пару лет. Хотя вот прокладка клапанной крышки уже начала сдавать - месяц назад, когда свечи менял, заметил масло внутри свечных колодцев.

После большого ТО, в общем-то, в машине не изменилось ничего: мотор работает ровно, на холостых практически не слышно, вибраций или посторонних звуков нет, расход топлива не изменился, в тяге субъективно различий нет. Мой экземпляр Астры свои первые 5 лет отработал абсолютно безотказно, и целью большого и дорогого ТО было обеспечить себе отсутствие нужды лазить под капот кроме как для замены масла и свечей также и на следующие 5 лет.

На будущую весну планирую замену подвески. Сейчас по кругу она вся родная (только ШРУС наружный с водительской стороны заменил прошлой весной по причине пробитого пыльника - дыру не заметил сразу, и ШРУС захрустел, пришлось поменять). Затарился уже всеми сайлентблоками, купил шаровые опоры, амортизаторы по кругу, стойки стабилизатора. Докупить еще пыльники с отбойниками, опоры передних стоек и втулки стаба - и можно будет подвеску махнуть всю вкруг на новую. И еще, пожалуй, рулевые наконечники заодно махну - все равно рычаги снимать и после этого сход/развал делать.

В целом машина норм. Сверчков нет, шумка хорошая, дорожного просвета хватает. Материалы в отделке салона качественные, после 5 лет эксплуатации руль не затерт, обивки сидений без дыр и вышарканностей Наибольшее неудобство в обслуживании - лампочки ближнего света менять через лючки в колесных арках. Зато для замены свечей зажигания не надо снимать впускной коллектор, по нынешним временам это уже здоровенный плюс по части ремонтопригодности.

Единственное нарекание к Опелю у меня - что за эти годы автомобиль успел субъективно мне поднадоесть С хетчбеками нынче небогато, TSI на DSG не хочу, паркетник не хочу, тратить миллион на покупку машины тоже не хочу, так что посматриваю с вялым интересом в сторону Сандеро СтепВей (но салон в этой машине, объективно, полное г..но), Лада X-Ray (до тест-драйва еще не добрался), ну и Соляриса-Рио строго хетчи. Хотя еще ведь i30 с Сидом есть...

Ну а тем временем, пока межевания, продолжаю вваливать бабло в Жопиль Если вдруг ничего не решу, то и следующие 5 лет на нем же проезжу.