Масляный фильтр

[schmel10]

Нет,от неё грязь и пробить нужно размахнуться,а съёмником быстрее.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от zver

Я как то и руками нормально откручиваю.

Я тоже,но один раз пришлось воспользоваться.

[Шурик1986]

а я когда еду на замену масла пока авто холодное откручиваю руками т.е. чуток ослабляю и поехал потом на горячую уже проблем нету когда к нему не притронуться, только без фанатизма, а то раньше времени всё выбежит

[aleksey1980]

Мой совет: Оборачиваете масленый фильтр наждачной бумагой и ..... вообщем никогда, никакие съемники мне не понадобились для замены масленых фильтров, разных автомобилей.

[www-shurik]

Сообщение от aleksey1980

Мой совет: Оборачиваете масленый фильтр наждачной бумагой и ..... вообщем никогда, никакие съемники мне не понадобились для замены масленых фильтров, разных автомобилей.

У меня (из-за изгибов руки, просунутой к фильтру (только левой мог удобно взять) не хватило силы его открутить. Вбил в него отвёртку без ручки и только когда одел сверху свечной ключ открутил. Затянуто было так с завода. Свой уже может и откручу без пробития.

[John_Po]

У меня (из-за изгибов руки, просунутой к фильтру (только левой мог удобно взять) не хватило силы его открутить. Вбил в него отвёртку без ручки и только когда одел сверху свечной ключ открутил. Затянуто было так с завода. Свой уже может и откручу без пробития.

где то слышал что легче фильтр сорвать с места на холодном движке а не на горячем.

[Silence63]

Съёмник 50 рублей в Ашане. очень удобный.

[Подорожник]

Сообщение в качестве теоретического обсуждения:

Сложилось впечатление, что на Гранте-стандарт вместо положенного "низкого" фильтра типа Манн W914/2 вполне может поместиться "высокий" типа W920/21.
Если это так, то, теоретически можно незначительно улучшить "ходимость" и охлаждение масла за счет большей площади фильтрующего материала и большей площади стакана фильтра.
На практике у многих производителей и в "низком" и в "высоком" фильтрах встречается фильтрующий элемент одинакового размера. Остается только охлаждение. На Грантах с рабочей температурой 82 градуса и при современных маслах может и не очень актуально.
В свое время от шаловливых ручек экспериментировал с мотором Нивы 2121 - при штатном размере фильтра W920/21 ставил что-то типа W930/9 от мотора ЗМЗ-406. Параметры по клапанам у них вроде одинаковые, но 930й имеет высоту 114мм против 95мм у 920-го. Честно говоря, особой разницы не заметил.
Разница по высоте между 914м и 920м - 26 мм. (высота 914го - 69мм), что по объему масла составит порядка 220 мл. (примерно 7% от объема масла в двигателе). Теоретически увеличение объема масла в двигателе должно давать бОльший пробег между заменами, ну или хотя бы меньшую потерю свойств масла в пределах стандартного срока службы.
А теперь, как говорится, Ваши измышления в студию...

[www-shurik]

У меня отец всегда боялся, что клапан масло плохо держит и из-за большого фильтра и маленького маслонасоса в двигателе возможно масляннеое голодание при старте утром. От того на классику брал наоборот низкий фильтр. К слову, на японцах маслофильтр держится снизу (это он про свою тойоту мне рассказывал и вроде как не зря так сделали, по его мнению.). По износу двигателей (из практики на ВАЗе) самый дальний цилиндр и шейка коленвала всегда изнашивались из-за масляного голодания сильнее. Пока система наберёт давление.

Про температуру можно сказать, что она на +10 выше, чем ОЖ т.к. это основной отвод тепла и теплового баланса, врядли корпус маслофильтра возле выпускного коллектора сильно поможет.

[Подорожник]

Сообщение от www-shurik

К слову, на японцах маслофильтр держится снизу (это он про свою тойоту мне рассказывал и вроде как не зря так сделали, по его мнению.).

У меня на тойоте (4Runner) был V-образник 3VZE, при трех литрах рабочего объема объем масла был примерно 4,5 л. Маслофильтр крепился сбоку, слева по ходу, примерно как на классике, но размером был значительно меньше классического. Что еще интересно - был масляный радиатор, только не такой, как на ЗиЛах и УаЗах, а в виде небольшого теплообменника рядом с маслофильтром. Принцип действия - отвод тепла от масла антифризом из системы охлаждения. Но 4Runner - по сути трактор для тяжелых условий эксплуатации. Интервал замены масла в нормальных условиях - 5000 км.

Оригинально расположен маслофильтр на GW Sailor (китаец). Там фильтр жигулевского типа стоит сверху, рядом с клапанной крышкой всеми дырками вниз. Так что вытекание масла при негерметичном клапане гарантировано. Двигатель вроде как скопирован с какого-то Mitsubishi.

Сообщение от www-shurik

По износу двигателей (из практики на ВАЗе) самый дальний цилиндр и шейка коленвала всегда изнашивались из-за масляного голодания сильнее. Пока система наберёт давление.

Возможно. Я бы еще добавил 5 копеек - порядок работы цилиндров - 1-3-4-2. Четвертый и третий нагружены бОльше, чем первый и второй. Еще можно говорить о том, что в районе 4 цилиндра находится маховик и сцепление, что тоже хорошо добавляет нагрузки на вкладыши.

Сообщение от www-shurik

Про температуру можно сказать, что она на +10 выше, чем ОЖ т.к. это основной отвод тепла и теплового баланса, врядли корпус маслофильтра возле выпускного коллектора сильно поможет.

Помимо бОльшего объема фильтра и площади рассеивания тепла получается бОльший объем масла, что, теоретически тоже должно способствовать теплоотводу.

P.S.: А отец Ваш прав! У нас практика редко совмещается с теорией...

[cakypa]

не на всех японцах. у меня RAV4 в первом кузове, мотор 3SFE 2л. 16 клапанов. масло-фильтр находится на стенке блока со стороны радиатора, рядом с выпуском (да, выпуск тут в сторону радиатора , потом вниз и т.д.) Дак вот оригинальный фильтр что я ставил, небольшой, размером примерно 75 мм высоту и 65 в диаметре, причем сам блок ДВС верхней частью завален к моторному щиту, т.о это наклоняет фильтр в установленном состоянии примерно градусов на 15 дном к верху. хз есть ли там клапан или нет, но гаснет лампа через 1,5-2 сек максимум.