Творчество www-shurik

[www-shurik]

https://ru.wikipedia.org/wiki/Аэрозольный_баллон

Конструкция аэрозольного баллона чрезвычайно проста. В баллон закачаны под давлением газ (пропеллент) и полезное содержимое. В качестве пропеллента можно использовать и воздух, но это привело бы к высокому давлению в баллоне.

Газы, используемые в качестве пропеллентов

Устройство распылительного клапана
Фреон — использовался изначально, нетоксичен, негорюч, сейчас используется лишь изредка, для баллонов с опасным содержимым.
Смеси пропана, н-бутана и изобутана (углеводородные пропелленты) — широко используются для бытовых нужд (лак для волос, дезодорант и т. д.), в некоторых медицинских (например лекарство пантенол)

От того и горит большинство дезодарантов и освежителей, если их напрвить на открытый огонь. Налить жидкий бутан куда проще, чем сжать воздух. Примерно как зажигалку заправить.

При +45С давление Бутана около 1,6Мпа всего, обычный баллончик из жести выдерживает его или зажигалка из прозрачного пластика - он там как вода. Если же воздух сжать не до жидкого, а как в автомобильной камере, ну чуток сильнее 20 Атм например (это уже не мало) он сдуется за 3 секунды, но эффектно))) и всё.
А номинальное давление газообразного кислорода в баллоне при 20°С (ГОСТ 5583-78) составляет 150 кгс/см2 (14,7 МПа) или 200 кгс/см2 (19,6 МПа). более чем в 10 раз больше.
Газообразные кислород, азот, аргон наполняются согласно ГОСТа в стальные баллоны под давлением 150 атм. (при То =20оС).

К тому же из жидкого воздуха если сначала выкипит азот, а потом начнёт кислород, будет оч. эффектно таким аэрозолем пользоваться)))
Да и вообще кислород даже в 20% по моему не оч. хорошо со всякими там спиртами в одной ёмкости будет, почти как в камере сгорания: спирт и воздух, только нагреть осталось для детонации всей смеси разом. А горючий газ без воздуха не детонирует, хотя да... кажется зачем горючий газ и в лак для волос...
Но говорят фреон для экологии вреден, а природный он так и так везде есть.

[trek]

Сообщение от www-shurik

А если поставить обычную лампу 21Вт, а для габаритов тоже самое, но через сопротивление например. Лампы то копеечные обычные.

И смысла вроде нет иметь две нити, если можно яркость нити снизить. И до учи плавный розжиг ДХО - дольше проживут. А то одна лампочка 100 руб.

Две нитки проще и дешевле. На резисторе 16 Вт рассеять можно конечно. Куда только его упихать, чтоб он ничего не поджег, и зачем энергию даром тратить

Добавлено через 13 минут

Сообщение от www-shurik

Это ещё один повод доработки.
LED - что то их тоже китайцы лепят не верх надёжности и ценник на них такой, что я проще обычные лампочки бы покупал.

А вот снизить напряжение на ДХО - меня эта мысль не покидает, как только это сделать с минимальным колхозом.

Как вариант последовательно включение чем либо (например на лампы головного света кинуть массу с ДХО). При включении ДХО будет тускло гореть и головной свет, с таким накалом срок его службы не пострадает).

А диодная развязка исключит зажигание ламп ДХО при включении света фар. Вот только слабый потенциал в несколько вольт пойдёт в МУС в обратку, будет ли от этого какой то отрицательный эффект или нет? Ставить диоды в свет фар не оптимально - там и ток большой и потери напряжения не нужны.

И ещё как там масса на фаре организована, она случаем не общая планка?

Можно попробовать. Землю ДХО на ближний свет засунуть. Как земля фар разведена вам вообще наплевать. Диоды тоже ни к чему. При включении фар плюс ДХО рвется. Одна проблема при перегорании лампы фары габарит потеряется. На правый наплевать. Левый критически важен. Если подать земля по диагоналям будет красивее.

[ss-45]

Они и так еле светят, какие иеще резисторы. Осрам или Филипс оригинальные и минимум на год можно забыть. Дейть тогда ух хотя бы дальний в пол накала.

[www-shurik]

Если честно, мне они вообще не критичны, главное что из видно и т.к. даже с габаритами гайцы не останавливают гранту, потому как доказать не чего нельзя (мало ли может показалось, что ДХО не яркие), то мне лишь бы они светили долго и всё.

Я брал какие уже не помню, вроде кинул одну где то в гараже погляжу.
Выбор был примерно такой: "Вам китайские по 90 или вот есть хорошие Японские по 110", я выбрал по 110. Никаких осрамов и филипсов на витрине не было (обычная голубая с белым коробочка).
Одна лампа сгорела буквально через месяц. Вторая (после замены в этой же фаре) чуть подольше проработала.

Потом при аналогичном выборе уже взял китайскую по 90 и в другом магазине, светит уже больше полугода. Из всей светотехники больше не одной лампочки не менял по причине выхода из строя (только салонный свет улучшил ЛЕД подсветкой).


Может 100 руб не та сумма, чтобы ломать голову, но живя в условиях, когда резисторы до 10Вт просто валяются в кладовке, паяльник, канифоль, мультиметр всегда "рады работе", почему бы не доработать и забыть на долго вообще про замену ламп.

Кстати подогретая нить в фарах ближнего света вполне может продлить срок жизни и самой фаре, при резком включении после ДХО.

[www-shurik]

Сообщение от Mikhail

АБС же создавали не для уменьшения тормозного пути

Редко у кого без АБС тормоза создают равные усилия. У меня с новья правое заднее перетормаживает и его в ЮЗ уводит при 3х крутящихся, дефект на цилиндрике левого обнаружил, из-за чего там усилие надо больше на сдвиг колодок.
Но если место позволяет остановиться юзом, то в принципе эффективность без АБС тоже не плохая бывает, тока жопа будет норовить вперёд выехать, т.к. силы там меньше при всех равных.

[vag]

Сообщение от www-shurik

тока жопа будет норовить вперёд выехать, т.к. силы там меньше при всех равных.

При правильно настроенных тормозах, (а для этого имеется "колдун" на задние колёса) все колёса идут на юз, а значит будут находится почти в равных значениях.

[www-shurik]

Сообщение от vag

При правильно настроенных тормозах, (а для этого имеется "колдун" на задние колёса) все колёса идут на юз, а значит будут находится почти в равных значениях.

Колдун не волшебник)

Сильно грубый инструмент регулировки с привязкой тягой к просадке задней оси.
При аварийном торможении кузов не успевает ловить крен (вокруг оси вращения передка) и это позволяет зажать задок, который спустя мгновение начинает терять силу прижима.
А потом его растормозить можно только повторным отпусканием. Да и не факт, что при такой раскачке колдун будет адекватно работать.

[vag]

При чём тут крен? Я не про него. Разгонитесь хотя бы до 20 км/ч и резко тормозните, все колёса пойдут на юз, ни какой задок не норовит выехать вперёд.

[www-shurik]

Крен при том, что клапан на колдуне не сам по себе, а им управляет рычаг, который привязан к задней подвеске. Именно за счёт этого рычага и кивка машины вперёд

При 20 км/ч на асфальте юз рисует у меня только передок, задние колёса блокируются с запозданием - то правильная настройка колдуна. А на 20 км/ч тормозной путь менее 3х метров, чего там смотреть то.

Проверял колдуна с 60 км/ч. В зависимости от настройки зазора между тягой, которая прицеплена к задней подвеске зад мог вообще в юз не уходить или наоборот зад уходит в юз оч легко.

[vag]

Сообщение от www-shurik

А на 20 км/ч тормозной путь менее 3х метров, чего там смотреть то.

Понятно, что путь короткий. Если тормознуть на грунте, то примерно по метру юз есть от всех колёс. От передних немного длиннее, от задних короче. При правильной настройке колдуна, так и должно быть, что передок схватывает чуть быстрее. На грузовиках наоборот.
Это всё, что я хотел сказать. Про крен речи не виду. Тут и так понятно, что примитивный "колдун" не заменит систему распределения тормозных усилий.