Какой комплект ГРМ выбрать?

[Ky.]

А откуда сведения, что моторов 8в больше, чем шестнарей?
Если на одну Гранту смотреть, то м.б. и так. А вот с учетом Калин, Приор, Вест, ХРеев.. ну совсем иначе может оказаться.

[Watson]

Немного офтопика - по списку причин почему 8v всегда было больше чем 16v у автоваза - гранта самый бюджетный авто у ваза, дешевых комплектаций продается больше, авто с 8v в сходных комплектация стоят дешевле т.к. такие авто берут не от избытка денег - большинство покупает именно дешевые комплектации с 8v. И основной покупатель - не молодой поцык которому надо 16v девок покатать, а дядьки 35-45 лет, которым авто надо под попой постоянно, и желательно с большим багажником, и чтобы было надежное и недорогое в обслуге. Мощности по производству этих моторов никто не перестраивал еще с 183 - их только наращивали, вплоть до того что автовазу не хватало этих моторов на продаваемые авто. Производство также дешевле перенастроить с 183 на 186 и далее, чем на 16v модификации, менее подверженные спросу. Итого - какие нахрен 16v могут быть в топе продаж?)))

[Ky.]

дядьки 35-45 лет,

Ну я тот самый "дядька" 35-..50, который из соображений комфорта и безопасности (относительно быстрый обгон это тоже безопасность) в сочетании с практичностью занедорого, брал уже две сарайки с шестнарем в максимальной комплектации. И третья по счету в семье, тоже шестнарь.
Можно было повыпендриваться и взять например какого-нибудь хундая или б/у паркетника побольше. Но зачем? Калиногранта потребности закрывает, вестасарай избыточна по деньгам, хрюн вообще несуразная поделка задорого. Этим "лишним" средствам применение завсегда найдется.

Что до доли 16-8 в производстве, дык это к описанной галиматье о перестройке мощностей никакого отношения не имеет. Давно уже все перестроено, лет более 20 как (ГБЦ 2112 еще в прошлом тысячелетии сделали), и обе головы 16 и 8 ве производятся вполне на равных.
Уж за долю 16 и 8 в приорах с вестами спорить не будем?

[Watson]

Не знаю, мне обгоны на этой гранте с электро-педалью даже на 127 моторе не нравятся абсолютно, возможно она еще в обкаточном режиме пока (меньше 10 тыс. пробег) т.к. я уже неоднократно упирался в нулевую реакцию на педаль газа в пол, просто скажем может не крутить выше 3500 если ты начинаешь ускоряться с зоны 3000-3200 оборотов. При этом если едешь на оборотах около 3500 - ускорение нормальное, ну не должно так быть, банально опасно выдавать такие неадекватные реакции на педаль в пол. Была ситуация когда авто отказывалось ехать быстрее 100 км/ч так-же под педалью в пол - была безобидная ситуация, обгонял плетущегося километров 60 по двухполосной дороге, вдруг решившего не пустить - списал тот момент на обкатку т.к. пробега менее 2000 было на тот момент. Мягко скажем неприятно когда авто "не видит" педаль в пол.

Добавлено через 11 минут
Ky., речь шла про преобладание 8v на гранте изначально и про якобы большую живучесть 16v. Я тоже беру 16v, но я беру люкс постоянно со всеми свистоперделками, всего таких машин было 4 штуки максимум по всей Москве у официалов на момент покупки. Я не являюсь естественно усредненным покупателем лады, то что к примеру именно мне нужен люкс на механике не означает то что все их берут, и то что таких машин надо еще побегать и поискать - не означает что их все так раскупают, как раз наоборот, они нахрен никому не нужны т.к. "ты че, за 600 тыс. иномарку купить можно")))) Зато 8v с кондеем в любом салоне есть - т.к. востребованы.

[Andrey163]

Тут ток шить, что бы ватность с педали газа убрать.

[Watson]

Мне кажется там какой-то обкаточный алгоритм есть на первые 5-10 тыс., ну не может авто вообще не выдавать реакции на педаль в пол. Я не про ватность, это еще хрен-бы с ним, тут вообще - ты жмешь в пол, авто вообще не реагирует - сейчас это не так заметно, а вот в первые 2000 это очень сильно было выражено. По сравнению с старым 126 на тросовой заслонке мотор вообще воспринимается как задушенный. На верхах его пока не крутил, стараюсь обкатать нормально.

[www-shurik]

Сообщение от Watson

Мне кажется там какой-то обкаточный алгоритм есть на первые 5-10 тыс., ну не может авто вообще не выдавать реакции на педаль в пол. Я не про ватность, это еще хрен-бы с ним, тут вообще - ты жмешь в пол, авто вообще не реагирует - сейчас это не так заметно, а вот в первые 2000 это очень сильно было выражено. По сравнению с старым 126 на тросовой заслонке мотор вообще воспринимается как задушенный. На верхах его пока не крутил, стараюсь обкатать нормально.

Прошивка такая.

Но это скорее защита экологии + некоторая защита двигателя.

Я перешил уже давно.
Зато теперь (возможно это уже износ датчиков) могу получить пенки (редко, но бывает), когда после сброса газа резко давлю в пол (по БК смотрел смесь бедновата в этот момент).
А так реакция моментальная - типа как на тросике, давлю на газ - дроссель открывается в ущерб всему - более 65% открытия даже с 1000 об/мин. Раньше ограничение было 40% открытия до 1500 об/мин. Умудрялся с прицепом в пробуксовку колёс на второй газ давить.

[Ky.]

Это ЭПГ и моментная модель управления в ЭБУ.
Такой алгоритм заложен в прошивке.
Мне тоже после троса реакции на педаль не понравились. Что на разгон, что на замедление. Вата, запаздываня, вялая реакция, короткий ход педали.
Сейчас привык. Хотя и на тросе примерно так же ездил.
Хочешь динамики - крути, нефиг внатяг педальку топтать. Облегченка натяга не любит.

[tanais]

Сообщение от Ky.

Это ЭПГ и моментная модель управления в ЭБУ.
Такой алгоритм заложен в прошивке.
Мне тоже после троса реакции на педаль не понравились. Что на разгон, что на замедление. Вата, запаздываня, вялая реакция, короткий ход педали.
Сейчас привык. Хотя и на тросе примерно так же ездил.
Хочешь динамики - крути, нефиг внатяг педальку топтать. Облегченка натяга не любит.

Зато на круизе разгон заметно веселее.., там видать свой алгоритм..)

[Ky.]

Сообщение от tanais

Зато на круизе разгон заметно веселее.., там видать свой алгоритм..)

Ну это не только у ВАЗа. Многие владельцы машин со штатным круизом такой эффект отмечают.
Кстати, круиз не стесняется крутануть на разгоне? )