ШТАТ делает бк для Гранты - Архив

[luchsergey]

если бачёк раздулся, то в нём явно давление выше атмосферного,если открутить крышку или выкинуть клапан из неё то будет атмосферное,те равно давлению окружающей среды,не будет избыточного по сравнению с ней,которое его раздувает.

[kll]

Мы что то отвлеклись от темы, считаю, режим "тропик" нужен, в свое время обладал ВАЗ 1111, она очень была чувствительна к перегреву, поставил кнопку принудительного включения вентилятора охлаждения, иначе до этого несколько раз попадал на ремонт (лопнувшие кольца, ремонт ГБЦ и т.д.)

[SpaceNavigator]

Сообщение от luchsergey

если бачёк раздулся, то в нём явно давление выше атмосферного,если открутить крышку или выкинуть клапан из неё то будет атмосферное,

Система охлаждения современных двигателей закрытого типа (герметичная), т.е. не имеет сообщения с окружающей воздушной средой иначе чем через систему клапанов.
Таким образом в системе, при повышении температуры жидкости, давление тоже повышается, но удерживается клапаном на уровне 1,1-1,3 атм. Повышение давления в системе необходимо для:
1) повышения пороговой температуры закипания жидкости до 120-125*С.
2) подавление процесса образования пузырьков при кипении жидкости, а так же при кавитации (образование пузырьков газа при работе крыльчатки помпы) и как следствие - исключение возникновения в системе воздушных пробок.

Удалять из крышки бачка клапаны я бы не стал, так как риск внезапно закипеть значительно повышается.
С открытой системой я 2 года катался (не мог найти нормальный расширительный бачок с герметичной крышкой), ничего хорошего в этом не увидел и летом в жару, в пробках постоянно кипел.

Сообщение от kll

бладал ВАЗ 1111, она очень была чувствительна к перегреву,

Соглашусь, некоторые двигатели очень не любят перегрев. А чтобы не вкорячивать дополнительный тумблер принудительного включения вентилятора - можно использовать функцию "тропик" на БК Штат. Удобно.

[alex 31]

Сообщение от SpaceNavigator

некоторые двигатели очень не любят перегрев

Вот поэтому я и спросил здесь http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=353 , для чего нужно уменьшение температуры с помощью БК, но ответа не получил, тем более в 8ми клапаннике применены облегченные поршни и *С варьируется от 83 *С (по трассе) до 102 *С ( в пробке и на низшей передаче), а следовательно велик температурный диапазон, и каково влияние на двигатель может тоже использовать функцию тропик?

[SpaceNavigator]

Сообщение от alex 31

8ми клапаннике применены облегченные клапана

Поправьте сообщение - поршни. Поршни облегчённые.

[zver]

Вы вот спорите по большому счету ни о чем. Тропик может быть полезен при движении в тяжелых условиях и при высоких температурах когда раннее включение вентиля пойдет на благо. А вот при остановке ДВС толку от него нет, потому что какой толк от вращающегося вентилятора при отсутствии циркуляции жидкости в блоке. Помпа то уже вращаться не будет.

[kll]

Сообщение от zver

Вы вот спорите по большому счету ни о чем. Тропик может быть полезен при движении в тяжелых условиях и при высоких температурах когда раннее включение вентиля пойдет на благо. А вот при остановке ДВС толку от него нет, потому что какой толк от вращающегося вентилятора при отсутствии циркуляции жидкости в блоке. Помпа то уже вращаться не будет.

Посмею не согласиться, "две большие разницы": остановить двигатель при максимальной температуре 102 или 95 (допустим) градусах, наверно все же толк есть

[zver]

Сообщение от kll

Посмею не согласиться, "две большие разницы": остановить двигатель при максимальной температуре 102 или 95 (допустим) градусах, наверно все же толк есть

Не согласиться твое право. Но давай машину с таким режимом и без проблем можно будет загнать в условия когда и при включенном тропике температура дойдет до 102 и не исключено что выше. Говорю так потому что видел это на личном авто (калина с 8 клопом старым) . Так что он не фига не панацея.
А по поводу разницы глушения. Разница то конечно будет. Но это надо быть простите дебилом чтобы на пике температуры глушить движок. Хотя и таких кадров хватает.

[TO-13]

Сообщение от zver

Но это надо быть простите дебилом чтобы на пике температуры глушить движок.

Ну ка, товарищ "не дебил", расскажи ка нам каков процент автолюбителей про это знает и вообще, где в инструкции к автомобилю про это написано? И какова вероятность выхода из стоя ДВС, если его глушить по методу дебилов и "не дебилов"?

[sergeygen]

Сообщение от zver

Тропик может быть полезен при движении в тяжелых условиях и при высоких температурах когда раннее включение вентиля пойдет на благо. А вот при остановке ДВС толку от него нет, потому что какой толк от вращающегося вентилятора при отсутствии циркуляции жидкости в блоке. Помпа то уже вращаться не будет.

Сообщение от kll

Посмею не согласиться, "две большие разницы": остановить двигатель при максимальной температуре 102 или 95 (допустим) градусах, наверно все же толк есть

Это все правильные слова!
Лично я установил на 95 градусов(можно было и 94 и 96 и 98),чтобы обезопасить себя(на душе спокойней когда цифра меньше 100)),И если вижу цифра 95,а далее 96 и т.д. а ни чего не происходит.значит пора принимать меры,вот и все.