Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[Роман Торопов ©]

Сообщение от www-shurik

Я думаю китайский мультиметр не более точен, чем сигналка.

Сигналка, да, там просто к АЦП МК резистивный делитель из подручных резисторов 5-20%
плюс к этому хрен знает куда подключают, скорее всего к собственному питанию, что ещё ухудшает ситуацию,
примерно тоже самое в приборках - даже от "поворотников" напряжение пляшет

Сообщение от www-shurik

У мультиметра класс точности 2,5 (это который поверяют).

Такой класс кончился вместе с СССР,
сейчас же, любой китаец за 200 руб., например мастеч, имеет класс 0.5%,
т.е. на пределе 20В +\- 0.1В

[www-shurik]

Такой класс кончился вместе с СССР,

Думаю на сигналках и т.п. АЦП не особо и хуже, а то и лучше этого СССРвского тестера.
Если без нагрузки измерять (при токах от АКБ в пределах 50мА) то как правило довольно точно.

Китайский мультиметр с 2мя знаками после запятой (предел 25В) тоже самое показывает, что и сигналка.

Добавлено через 1 минуту

Очень сомневаюсь, что на новом, полностью заряженном АКБ при включенном зажигании БК покажет больше 12 В

Если есть сигналка, которую ставили со всеми диодами, то БК может на 0,2-0,3В меньше показывать всегда. Они там цепь питания комбинации диодом отделяют, я так понял это имитация функции антиограбления. Чтобы мотор глох, а комбинация продолжала работать.

[RZD]

Р.Торопов...Сигналка, да, там просто к АЦП МК резистивный делитель из подручных резисторов 5-20%
плюс к этому хрен знает куда подключают, скорее всего к собственному питанию, что ещё ухудшает ситуацию,
примерно тоже самое в приборках - даже от "поворотников" напряжение пляшет

И все-таки, какой замер напряжения наиболее информативен для владельца авто. Какое напряжение непосредственно на АКБ? Или какое напряжение доходит до "приборки" и/или прочего электрооборудования авто? Хорошо бы видеть сразу эти две (или даже три-четыре) величины не выходя из кабины. Тогда бы много вопросов (и поисков неисправностей) отпало.
Можно ли решить такой вопрос "малой кровью" с помощью недорогого "прибамбаса" типа многопозиционного вольтметра. А то ведь иногда люди тратят весьма приличные деньги на "украшательство" автомобиля, но тем не менее по полгода мучаются с выявлением неисправностей типа "плохой электрический контакт" непонятно где.

[Роман Торопов ©]

Сообщение от RZD

Хорошо бы видеть сразу эти две (или даже три-четыре) величины не выходя из кабины.
с помощью недорогого "прибамбаса" типа многопозиционного вольтметра.

Я без проблем могу такой разработать для Вас такой, например на 4 канала,
более того если на АКБ поставить токовый шунт, то можно контролировать и направление тока и его величину.
Только на счет "не дорогой" - не знаю, я лично очень трепетно отношусь к точности измерений, например своих ЗУ.
Вот схемка, примерно так, только раз появился МК, яб ещё какую-нибудь хрень подвесил,
типа регулировки мощности обогрева лоб. стекла:

[trek]

Сообщение от RZD

И все-таки, какой замер напряжения наиболее информативен для владельца авто. Какое напряжение непосредственно на АКБ? Или какое напряжение доходит до "приборки" и/или прочего электрооборудования авто? Хорошо бы видеть сразу эти две (или даже три-четыре) величины не выходя из кабины. Тогда бы много вопросов (и поисков неисправностей) отпало.
Можно ли решить такой вопрос "малой кровью" с помощью недорогого "прибамбаса" типа многопозиционного вольтметра. А то ведь иногда люди тратят весьма приличные деньги на "украшательство" автомобиля, но тем не менее по полгода мучаются с выявлением неисправностей типа "плохой электрический контакт" непонятно где.

Смысл какой в таком прибамбасе. Люди мучаются не из за отсутствия контроля всех напряжений на дисплее, а исключительно из за своей жадности и глупости. Если сам не можешь, зачем мучить интернеты, обратись к мастерам, все сделают за деньги. Зачем людям знать ни о чем говорящие им напряжения в разных цепях? Вспомните советские времена, когда к радиоаппаратам прилагались карты напряжений, в которых только инженеры телеателье разбирались.

[Paul43]

Подскажите, у кого нибудь родной аккум помирал уже?
(родной, Саратов, без ручки)
Машинка мая 2012, за все время с покупки аккум ни разу не снимал и не заряжал, только уровень электролита проверял каждый год.
Тут на новогодних машинка постояла два дня без движения - и не пустилась с автозапуска, в ручном режиме тоже - 6-7 вольт просадка на вольтметре.
Зарядил, поездил пару недель - и снова такое чувство, что садится батарейка. Генератор вроде заряжает нормально, 14.3, по вольтметру, потом до 13,9 падает. Симптомы умирающего аккума?

[TO-13]

Сообщение от Paul43

Подскажите, у кого нибудь родной аккум помирал уже?
(родной, Саратов, без ручки)

Да. Прожил 3 года и 1 месяц. Внутренне замыкание одной из банок.

[doctornig]

Симптомы умирающего аккума?

Плотность электролита проверяли?

[Paul43]

Плотность электролита проверяли?

нет, руки не дошли ареометр купить, а в гараж не проехать сейчас...

Добавлено через 3 минуты
аккум Электроисточник, черный такой )))
с него при мойке наклейку смыло давным давно, так что точнее параметры не скажу, но точно помню что Саратов. Кстати, за отсутствие ручки на батарейке - заводчанам отдельно "спасибо".

Добавлено через 3 минуты

только не понятно, что значит "Такое чувство" ?

крутит не так бодро как должен, без энтузиазма так сказать
ну и просадка до 10,5 вольт по вольтметру - хотя вольтметр на приборке конечно не показатель.

Добавлено через 3 минуты
наверное все же надо собраться до сервиса доехать, пусть нагрузочной вилкой ткнут

[Норма]

крутит не так бодро как должен, без энтузиазма так сказать

так же. когда зарядился ( 12.2 вроде, БК ) закрутил как никогда ...