АКПП на Ладе Гранта - Архив

[lis@ndrew]

Сообщение от Stans

В городе почти всё время езжу в режиме O/D OFF, до этого, когда мало знал о назначении этой кнопки, пару дней ездил просто на D, гидротрансформатор на 4-й передаче блокировался примерно на 2600-2800 об/мин, сейчас, при включении овердрайва, на 4-й передаче гидротранс блокируется почти сразу, как коробка перешла на неё (2100-2200 об/мин).
Чего-то не нравиться мне это. У всех так?
На 3-й стабильно при 2800-2900 об/мин.

Уважаемый, на 4-й передаче 2800 оборотов это 100-110 км/ч, это раз. Два - блокировка ГТФ происходит не на определенных оборотах, а в зависимости от режима работы двигателя и степени нажатия на педаль / открытия дросселя. Я экспериментировал на своей на пустой дороге. Блокируется ГТФ на всех передачах, включая первую, но на ней этого непросто добиться. На второй уже проще, просто для блокировки нужно ну оооочень тошнить. На третьей блокировка у меня почти всегда в городе, если не давить. 4-я блокируется с 1500 оборотов, а это всего 60 км/ч, оттого и надо вырубать 4-ю, чтоб не насиловать ни коробку ни мотор низкими оборотами и высокими моментами.

[Stans]

Сообщение от flinter

Stans,
Чет я тебя не понял. Ты с D и с O/D ездишь на 4 передаче.
Но дело в том что в режиме O/D 4 передачи нет.

Сообщение от Stans

В городе почти всё время езжу в режиме O/D OFF...

Сообщение от Stans

...при включении овердрайва...

Режим O/D OFF выключен, значок O/D OFF на панели не горит.
Так понятней?

Сообщение от lis@ndrew

Уважаемый, на 4-й передаче 2800 оборотов это 100-110 км/ч, это раз.

С заблокированным ГТ на 4-й передаче 100-110 км/ч это 2900-3000 об/мин.
В городе есть достаточно длинные участки, где разрешена скорость 80 км/ч, на 3-й передаче это 2900-3000 об/мин, поэтому режим O/D OFF отключаю.

Сообщение от lis@ndrew

Два - блокировка ГТФ происходит не на определенных оборотах, а в зависимости от режима работы двигателя и степени нажатия на педаль / открытия дросселя.

Возможно это и есть ответ на мой вопрос.

Сообщение от lis@ndrew

Блокируется ГТФ на всех передачах, включая первую, но на ней этого непросто добиться. На второй уже проще, просто для блокировки нужно ну оооочень тошнить.

В фиксированном положении "2" возможно удастся блокировать ГТ при достижении 2800-2900 об/мин на равномерном газу, если этот режим есть.

Сообщение от lis@ndrew

На третьей блокировка у меня почти всегда в городе, если не давить.

В городе, в режиме O/D OFF, при моём стиле езды, блокировка наступает при 2800-2900 об/мин, при равномерном газе.

[Комсомолец]

Сообщение от lis@ndrew

Блокируется ГТФ на всех передачах, включая первую, но на ней этого непросто добиться.

Конечно непросто, учитывая, что в описании этой АКПП русским по белому написано, что блокировка ГТ реализована на третьей и четвёртой передаче. Что у вас там на первой и второй блокируется, интересно?

Чтобы третью заблокировать, кстати, раз уж тут писали, достаточно ехать 60 в режиме O/D off пару секунд без ускорения.

[luchsergey]

я ВСЕГДА езжу в городе и иногда на трассе с отключенной 4,даже кнопку перенёс колхозно, но очень удобно.

[luchsergey]

Вы так развлекаетесь по тупому?

O/D и есть 4 повышающая передача в АКПП.я её ВСЕГДА отключаю в ГОРОДЕ и при необходимости на трассе нажатием кнопки,перенесённой под пальцы на рукоятке,при этом на приборке горит оранжевый светик: "OD off" (овердрайв=четвёртая повышающая передача отключена) и АКПП её не включает.

[lis@ndrew]

Мой рост 180, когда с моего угла зрения стрелка тахометра стоит ровно над риской 3000 оборотов скорость по спидометру около 120 км/ч.
Кроме того мне крайне интересно, как Stans определяет момент блокировки ГТФ... на 2900-3000 при блокированом ГТФ на 3-й передаче скорость переваливает 80, даже ближе к 90, в городе не хватает таких скоростей? Это что за город такой? Или же ты из тех, кто думает, что дизеля взял и больше 2200 не крутит мотор?
Мотору нужны продувки в мощностных режимах, это очищает стенки от нагара, способствет снятию отложений с клапанов и колец. И вобще наш мотор начинает "дышать" только после 3500 обротов, это ощущается все телом, будто турбина включилась - прет как танк, с бешеным моментом.

[Stans]

Сообщение от lis@ndrew

Кроме того мне крайне интересно, как Stans определяет момент блокировки ГТФ...

По небольшому падению оборотов.

Сообщение от lis@ndrew

на 2900-3000 при блокированом ГТФ на 3-й передаче скорость переваливает 80, даже ближе к 90, в городе не хватает таких скоростей? Это что за город такой? Или же ты из тех, кто думает, что дизеля взял и больше 2200 не крутит мотор?
Мотору нужны продувки в мощностных режимах, это очищает стенки от нагара, способствет снятию отложений с клапанов и колец. И вобще наш мотор начинает "дышать" только после 3500 обротов, это ощущается все телом, будто турбина включилась - прет как танк, с бешеным моментом.

Машина ещё на обкатке, поэтому больше 3000 крутить не желательно, как и больше 110 гонять, пока езжу так.
Стараюсь, чтобы двигатель работал в диапазоне 2000-3000 об/мин. Обкатаюсь, потом побольше буду крутить.
Да и Вы сами, не постоянно же ездите с 3500 оборотов на тахометре.

Сообщение от lis@ndrew

На приктике блокируется и вторая...

Сегодня с утра поэкспериментировал, благо дороги свободные. В положении селектора "2", так и не удалось заметить момент блокировки ГТ, как ни старался, и на малом газу и на оборотах около 3000.
Похоже, что такого режима нет.

Если не трудно, г-н lis@ndrew, объясните методику, как добиться блокировки ГТ на 2-й передаче. Может я что-то не так делал?

[lis@ndrew]

А я привык верить не тому, что написано, а тому, что есть на практике. На приктике блокируется и вторая тоже и подозреваю, что и первая. На 3-й можно и при 40 заблокировать ГТФ тем же методом...

[lis@ndrew]

Я ж говорил выше - тошнить приходится сильно. Падение на 2-й еле заметно, но есть. Будет время, попробую это дело заснять, хотя бы на телефон. Проще всего добится блокировки легким сбросом газа на прямой, порядка 3-5%, после этого блокируется почти однозначно.

[Vikt0r]

Всем привет.Вообщем на этой неделе купили накоец гранту с автоматом.До везли своим ходом с автосалона до гаража.Пока необкатывали(времени небыло)Интересует вопрос о переключении АКПП.Когда выезжали с автосалона дилер сказал,что при переключении АКПП всегда нужно нажимать на тормоз,а потом нажимать на кнопку на АКПП и уже потом переключать передачу.Так вот вопрос обязательно ли всегда нужно нажимать на тормоз,а уже потом на кнопку на ручке АКПП и потом переключать передачу.Вот как то так Жду ответов.