Гранты за сотню.

[Andrey163]

Сообщение от Watson

Что люди только не придумают чтобы не менять радиатор, и в итоге сделать ту же замену, но уже дороже.

5 лет так радиатор меняю

[coronamark2]

Сообщение от Watson

Что люди только не придумают чтобы не менять радиатор, и в итоге сделать ту же замену, но уже дороже.

Ага...А можно еще и мотор перегреть... А после горчицы и печку поменять...Тоже тот еще квест...

[www-shurik]

Сообщение от Watson

Что люди только не придумают чтобы не менять радиатор, и в итоге сделать ту же замену, но уже дороже.

Зачем люди берут кредиты? Затем что истратить деньги никогда не поздно, их же вечно не хватает.
Ведь в итоге можно машину так и продать с этим радиатором - со словами всё заводское.

[H.A.J.]

Ну у меня замена радиатора под двадцатку вроде вышла, чуть меньше, точно не помню.

[ВИЛЛИС]

Сообщение от H.A.J.

Ну у меня замена радиатора под двадцатку вроде вышла, чуть меньше, точно не помню.

Третий год лежит новый радик в упаковке, за год литр доливаю, всё некогда....

[www-shurik]

Сообщение от H.A.J.

Ну у меня замена радиатора под двадцатку вроде вышла, чуть меньше, точно не помню.

Это всё в сборе с вентиляторами?

Один радиатор в ВАЗовской упаковке вроде 5800.

[Watson]

Это видимо как раз с 2 вентиляторами и кондеем который, импортный, с плотной укладкой трубок и отличным кпд. Хз как его ушатать умудрились, дтп, камень? У меня 9 лет прослужили (чуть более 200тыс. на момент продажи) что кондея что радиатор двигателя - конечно крепеж весь заржавел, но сами радиаторы не сопливили.
А у них в большинстве случаев - радиатор от 4500 до 7000 стоит, это сейчас, а раньше еще дешевле были.

[yuri_9]

Я менял радиатор кондиционера 8 тысяч, брал с разборки. Весь бутерброд с карлсоном оценили в 25. Хорошо хозяин магазина разрешил разобрать и продали один конденсер. Вот такие цены были в 2021 году. Оригинал корея...

[патр]

на ходу выключается магнитола сама и на панели загараются абс и восклицательный знак останавливаешься глушишь а завести не получается пока не пошевелю минусовую клему а вольтметр показывал 11 и 9 вольт
я подумал что акум разрядился проверил тестилкой 12 и 9 вольт снял плюсовую клему а там пыль чистил зубной щёткой плюсовую клему не снимал с прошлого года когда купил акум и за это время столько пыли
интересно почему такая фигня?

[www-shurik]

Сообщение от патр

за это время столько пыли
интересно почему такая фигня?

+12В относительно кузова - притягивает все отрицательно заряженные частицы и поддерживает процесс окисления. А для окисления как раз + нужен. С минусом как правило проще (из-за разности потенциалов металлов).

Надо "вазелином" мазать (продают в магазине где АКБ) - не сказать что дорого, вполне вероятно можно обычным литолом заменить (но не уверен на 100%), поэтому проще 50-100 руб отдать этим барыгам за маленький пакетик мази для клемм АКБ.
Ограничится доступ влаги и пыли под клемму. Вот как поставил новый АКБ, все обмазал и больше не разу туда не лез.

Добавлено через 2 минуты
А зазор + пыль, место для образования окисла (плёнки на проводнике), постепенно уходящей в пятно контакта, где свинец был плотно прижат. Плёнка тонка (не как ржавчина), клемму не клинит, но и ток плохо проводит.

Бывает и сама клемма плохо с проводом контачит. Если подключить вольтметр прям на клемму АКБ и на болт, которым провод привинчен с другой стороны к стартеру (или в блоке предохранителей), то можно увидеть падение напряжения на этом проводе. С учётом его сопротивления величина вполне расчётная, зная его сопротивление и ток (ну допустим 0,05В при токах 30-40А). А вот всё что выше - это из-за плохого контакта.
У стартера ток пусковой порядка 200А, при тяжёлом пуске бывает более 400А, крутить горячий мотор может и с меньшим током. Вольтметр по падению покажет куда большее значение. Так и проверяют качество контакта.
Чтобы крутить и не заводить мотор достаточно педаль газа нажать в пол и впрыск отключится - вполне можно 5 сек покрутить, чтоб успеть показания вольтметра срисовать.
Вольтметр - именно между клеммой АКБ (плотно прижать) и болтом на потребителей тока:стартер при запуске, либо блок предохранителей во время включенных потребителей без запуска двигателя, так меньше помех вольтметру будет. Допустим вкл. зажигание, дв. отопителя на 4 и обогрев стекла с фарами и замерить.
При этом непосредственно между 1й минусовой клеммой на АКБ и на болт массы на кузове или двигателе.
А потом между 1й плюсовой клеммой на АКБ и на блок предохранителей - так плюсовую клемму проверить. Если проверка при пуске, то на болт "+" стартера.

Измерять сам АКБ между + и - не надо - это напряжение "батарейки" будет.