Ещё наблюдения.
1. Скучаю по заднему дворнику. С ним чистое заднее стекло получается в разы быстрее, чем с одним только обогревом.
2. Насчёт немецкой эргономики.
Не знаю, зачем на селекторе КПП (на фото слева - у меня такой) кнопку сделали так, как будто это штурвал истребителя.
Рука удобно ложится на рукоятку сверху (как на МКПП), но при этом узкую длинную кнопку нажимать не удобно.
Если рукоятку брать сбоку всей ладонью - то кнопку удобно нажимать указательным пальцем. Но рука изгибается совершенно неестественно и упирается в подлокотник.
В общем, такая ручка была бы удобна, если бы стояла повыше, как на более старших моделях. Но здесь - хз кто им мешал поставить такую, как на фото справа.
В гранте похожая была - смотрелась громоздко, но была удобной.
Далее, штурманский свет в переднем салонном фонаре. Две отдельных лампочки со своими кнопками. У них такая особенность, что при открытой двери они тоже загораются вместе с основным фонарём, при этом на кнопки не реагируют.
Ситуация - приехал на место, заглушил машину, роюсь в бардачке. Темно. Тыкаю кнопку штурманской лампочки, нахожу нужную бумажку.
Тыкаю еще раз, свет выключается, затем тыкаю уже со своей стороны. Почитал, убрал в бардачок, собираюсь выходить, открываю дверь.
Горит вся люстра. Проверяю кнопки штурманского света - чтобы обе были выключены.
Выхожу, закрываю машину, отхожу метров на сто - замечаю что свет в салоне всё ещё горит. Хотя обычно гаснет спустя секунд 15.
Чё за хрень? Иду смотрю - обе штурманские лампы горят. Как оказалось - у VW
нажатая кнопка - означает "
выключено".
Карл.
А отжатая - "включено".
Из-за столь интуитивной эргономики чуть не оставил включенный свет в салоне при -30 за бортом.
Зато фары включёнными оставить невозможно. Они без заведённого двигателя гореть не хотят, вне зависимости от положения переключателя.
Комбинированный вид
