Есть ещё подозрение, что для теста катализатора (и вероятно для его подогрева) ЭБУ прыскает некоторое количество топлива. В теме про датчик кислорода есть озыв, что после установки обманки на ХХ стал чуть меньше расход. ЭБУ видит желаемый сигнал и вероятно считает катадизатор горячим (на холодном катализаторе не будет не чего догорать)
Ладно, последнее тут пишу.
Не внимательно прочитал. ЭБУ не только бензу льёт лишка, ещё и зажигание не помню в какую сторону уводит, для более быстрого прогрева ката и движка в начале.
Читайте теорию.
Он без подогрева работать не будет - его рабочая температура +350С.
Когда прогревается датчик, включается флаг готовности ДК1 и потом ДК2.
А дальше уже по ДК2 можно судить, работает катализатор или нет. И % его старения тут же определить.
То же самое катализатор - ему нужна рабочая температура, иначе там догорать не чего не будет. Но напрямую измерять температур нечем. Весь анализ катализатора - это сравнение ДК1 и ДК2. Т.е. нужно вывести в рабочую температуру ДК (есть такой флаг "готовность ДК1" и "готовность ДК2"). Как флаги становятся равными 1, начинается топливоподача по ДК1.
ЗЫ: а вообще катализатор мне кажеться мешает - от него отражается волна и полностью гасит волну продувки.
У меня хоть и не гранта спрт (не знаю на спорте такой же катализатор?), но при 160км/ч на пятой машина лучше идёт, чем на 4й. Хотя должно быть наоборот (там обороты на 5й порядка 4200)
Вот при 165 4300 об/мин. Включаю 4ю - 5300 об/мин - а по отзывчивчивости мотора чувствую, то на 5й он легче шёл. Фильтр воздушный новый поставил при смене масла (буквально недавно) - но мотор что то душит на 5000 об/мин. Я грешу, что это отражение волны от катализатора так даёт о себе знать.
Скрытый текст
[свернуть]
Последний раз редактировалось Oleg08; 26.04.2015 в 22:12.
Зажигание вообще на холодную как то ЭБУ крутит (то ли кататализатор греет, то ли мотор).
Я тут не давно шунт поставил на ДТОЖ (+36С зафиксировал).
В итоге ехал на 3й и входил в поворот по привычке, а обороты ХХ были 1250 (а в повороте из-за снижения скорости упали до 1000 - при торможении со включённой 3й передачей) и словил не хилую детонацию. Т.е. УОЗ был походу как то выкручен + на ХХ отключен контроль детонации (смотрел есть такая фича в прошивках - не знаю с какой целью на ХХ контроль детонации убирать - смотрел по мультитрониксу флаг контроля =0, нажимаю чуть чуть на газ, сразу = 1 ).
Зажигание вообще на холодную как то ЭБУ крутит (то ли кататализатор греет, то ли мотор).
Я тут не давно шунт поставил на ДТОЖ (+36С зафиксировал).
В итоге ехал на 3й и входил в поворот по привычке, а обороты ХХ были 1250 (а в повороте из-за снижения скорости упали до 1000 - при торможении со включённой 3й передачей) и словил не хилую детонацию. Т.е. УОЗ был походу как то выкручен + на ХХ отключен контроль детонации (смотрел есть такая фича в прошивках - не знаю с какой целью на ХХ контроль детонации убирать - смотрел по мультитрониксу флаг контроля =0, нажимаю чуть чуть на газ, сразу = 1 ).
Какой смысл в контроле детонации на ХХ.
Нагрузки нету, какая детонация?
Это то же самое что контролировать детонацию на заглушенном моторе.
Последний раз редактировалось phant0m; 26.04.2015 в 22:26.
PV., справедливости должен сказать, что со вторым датчиком ЭБУ точнее держит стехиометрию смеси. Но за это приходится расплачиваться задержками реакции на газ.
Комбинированный вид
