Повышение цен на Гранту

[zver]

Господа не забывайте что покупка ВАЗа происходила при одном из величайших менеджеров автопрома Карлосе Гоне (вроде все еще рулит альянсом). Именно этот человек создал концепцию Логана и выпустил его на рынок Европы. Именно он вывел из глубокой жопы Рено и Ниссан. Люди стоящие у руля прекрасно понимают что надо максимизировать прибыль, а не тупо демпинговать наращивая вал. Neibot довольно популярно это на примере Чупа Чупса показал.

Добавлено через 57 секунд

А счас с учетом новых цен уже не ширпотреб ?

И с учетом новых цен ширпотреб. Но цены эти ставят в тупик наших соотечественников тем , что они не соизмеримы с доходами.

[Alexandr]

Если все живут за счет дорогих машин, а не ширпотреба, то почему до сих пор выпускают солярисы, рио, логаны и прочую дребедень?

А из выше сказанного напрашивается вывод, что в России надо сворачивать производство и валить куда подальше, так как тут народ просто не потянет такие бешеные цены.

[Neibot]

почему до сих пор выпускают солярисы, рио, логаны и прочую дребедень?

Потому что выгодно, очевидно же. Спрос есть. Как продажи перестанут окупать производство, так и свернут лавочку.

Как это сделал GM например, у которого из всей недавней бюджетной линейки только Круз вышел относительно удачным, а всё остальное было встречено прохладно..
А ведь когда-то лачетти, авео, ланос были популярными машинами, а Шевроле имел с отрывом первое место (до 200 тыс в год) по продажам иномарок в России..
Упустили тренд, что называется.. И потеряли всё..

все живут за счет дорогих машин

Вопрос не в абсолютных цифрах цены автомобиля.. А в том, сколько процентов этой цены с каждого авто наваривает производитель..

Именно поэтому современный ширпотреб имеет право на жизнь, а устаревший - нет..

Просто потому что например задняя балка гранты в сборе стоит раза в три дешевле, чем классический задний мост с редуктором, карданом, подвесными, полуосями и увеличенными из-за наличия полуосей тормозными механизмами..
При этом ломаться в задней балке гранты особо нечему - кусок железа как есть..
А вот в классике вся эта конструкция - это, с поправкой на уровень качества, потенциально один большой гудящий, сопливящий и вибрирующий геморрой, требующий от завода точной сборки и балансировки, а от потребителя в дальнейшем - обслуживания..

[Димон 55]

Сосед на конвеере АЗЛК в 1992 г. работал месяца три-четыре.... Рассказывал: болты-винты надо было вручную закручивать, так за целый день так накрутишься, что руки отваливаются... Так они что делали: наживят немного в резьбу и молотком бахнут посильнее - всё, закручено!!! Вот такое вот качество сборки...

[trek]

Сообщение от Димон 55

Сосед на конвеере АЗЛК в 1992 г. работал месяца три-четыре.... Рассказывал: болты-винты надо было вручную закручивать, так за целый день так накрутишься, что руки отваливаются... Так они что делали: наживят немного в резьбу и молотком бахнут посильнее - всё, закручено!!! Вот такое вот качество сборки...

Своими руками процедуру попробуйте воспроизвести. Пропадет может желание чушь нести.

[Neibot]

Пока население имеет в основном низкие доходы, продаются "бюджетные" авто, если уровень доходов по стране достаточно высок, соответственно и предложения появляются другие.

От уровня жизни населения конечно тоже зависит, но это не единственный фактор..
Подумайте, почему за 2015 год в США в лидерах продаж здоровенные пикапы Ford F-Series и Dodge Ram (продано более миллиона (!) в общей сложности), в Европе - VW Golf и Ford Fiesta, а в Японии - кей-кары и гибриды..

Каждый рынок имеет свою специфику.

Чтобы представить, почему у нас классику 20 лет назад брали сотнями тысяч и почему бы не брали сейчас - достаточно сравнить условия в которых мы жили 20 лет назад и в каких живём сейчас..
Наличие официальных дилеров, разнообразие моделей, разница в уровне цен между вазом и остальными, доступность и стоимость запчастей и сервиса, криминогенная обстановка, проработанность законодательства и защита потребителя, избалованность потребителя..
Ну и доходы населения тоже..

Проще говоря, 20 лет назад купить и содержать даже какую-нибудь дэу (новинка середины 90х - нексия, корейская ещё) было в разы сложнее и дороже чем ваз по многим причинам..
Не говоря уже о более дорогих моделях..
Абсолютное большинство населения слаще морковки не ело ничего и воспринимало новую классику как то, чего ему не хватало еще каких-то 5-10 лет назад (и ведь так и было)..

А сейчас классика бы продавалась на фоне современных корейских моделей (пусть и собранных узбеками). Которые по потребительским характеристикам бесконечно впереди, а по цене - лишь на несколько процентов.. Даже несмотря на это у них проблемы с продажами..

Первые звоночки были еще лет 10 назад - когда приора поначалу уступала по продажам логанам и фокусам.. Помогло, как ни странно, дальнейшее увеличение оснащённости, качества и цены..

Звоночки звучат и сейчас.
За минувший год продажи гранты сократились со 150 до 120 тысяч.. В то время как у соляриса и рио - не изменились.. Несмотря на кризисы, подорожания и т.д.
Самую дешёвую гранту выбирают лишь 18% всех её покупателей.. И она такая не единственная - у узбеков и китайцев дела идут тоже не особо..

Означает это простую вещь - потребитель уже наелся досыта эрзац-автомобилями.. И окружающие условия позволяют ему не отказывать себе в комфорте и даже платить за шильдик и престижность..
Развитое льготное кредитование позволяет при желании кому угодно купить себе новую иномарку.. А локализация производства и развитые дилерские сети делают обслуживание любых автомобилей удобным..

болты-винты надо было вручную закручивать, так за целый день так накрутишься, что руки отваливаются... Так они что делали: наживят немного в резьбу и молотком бахнут посильнее - всё, закручено!!! Вот такое вот качество сборки...

Нутк откуда у АЗЛК деньги на те же нормальные гайковёрты.. Их продукция и при союзе не пользовалась особой популярностью.. А уж рынок так тем более расставил всё по местам..

[Tolik043]

Когда завод умирал уже не радовались. Ибо и очередей то уж как таковых не было.

Так откуда им взяться, если машин уже не было, когда завод умирал. Народу не до машин было (М-2141).

Так они что делали: наживят немного в резьбу и молотком бахнут посильнее - всё, закручено!!! Вот такое вот качество сборки...

Не встречал ни на одной машине. Лично у нас, никто не жаловался. Такие машины брали даже под такси.

Их продукция и при союзе не пользовалась особой популярностью..

Вот уж этого то не надо. И очередей не было?

[Neibot]

Вот уж этого то не надо.

А что не так? Жигули котировались куда выше чем Москвичи..

Так откуда им взяться

Очередей не было, т.к. очень дрянного качества шли москвичи в 90х.. Продукция ваза по сравнению с ними была еще более-менее..

[Tolik043]

Жигули котировались куда выше чем Москвичи..

Здесь разговора нет. Если при союзе, то на ВАЗ нужно было отстоять около пяти, а на Москвич до трех лет.В зависимости где работаешь.

[Alexandr]

За минувший год продажи гранты сократились со 150 до 120 тысяч.. В то время как у соляриса и рио - не изменились.. Несмотря на кризисы, подорожания и т.д.

Люди берут либо кредит (но это временно, с такой опой в экономике люди и кредиты не потянут), либо переходят на б\у. Я вот взял вторую гранту за 390 без кредита, так одни мне говорили "Что ты опять хлам взял, лучше бы кредит добавил и взял норм че нить" другие "Да за эти деньги можно б\у...бла бла бла"

Выпускайся сейчас классика рублей за 300, даже за 250 я бы не брал, уж лучше реально что нить нормальное б\у взять.

Самую дешёвую гранту выбирают лишь 18% всех её покупателей

еще бы... такой голяк.. тридцатку добавил и куда более сносную машину взял.

И она такая не единственная - у узбеков и китайцев дела идут тоже не особо..

У дэу испорчена репутация, китайцев тоже не нахваливают. Будь в этом плане все норм и брали бы машины.
Вот мне нравятся многие модели китайцев, по внешнему виду и по оснащенности. Но, низкое качество, высокая цена ремонта (причем з.ч. не найдешь) заставляет отказаться от покупки.
Узбеки, посмотрим, что у них с равоном выйдет, рестайлинговая Gentra мне понравилась, пусть теперь повысят качество ЛКП и металла.

Добавлено через 22 минуты

Нутк откуда у АЗЛК деньги на те же нормальные гайковёрты..

А не надо было тратить деньги на всяких Долгоруких, Калиту. Главу АЗЛК предупреждали, что завод не потянет, но его сразу охватывал приступ бешенства.