Максимальная скорость вашей Гранты?

[lis@ndrew]

А в чем сложность? 4-я передача прямая, т.е. обороты первичного вала = оборотам вторичного вала. Для дальнейшего расчета надо знать передаточное число главной передачи. А дальше, зная его все просто:
Длина окружности =2*Pi*R или 6,28*радиус или 3,14*диаметр.
Имеем 3,14*583=1830,60 или путь колеса за 1 оборот равен 183 сантиметра.
Считаем дальше обороты: двигателя 3000 в минуту, дальше делим это дело на знаменатель главной пары и получаем обороты колеса. Множим их на путь за 1 оборот и делим на 100 получаем путь в минуту в метрах. Дальше умножаем это дело на 60 и делим на 1000 получаем километры в час.

PS Нагуглил, что главная пара 1/4
Так имеем: 3000/4=750 оборотов колеса в минуту. Это 1372,5 метра в минуту. Или 82,35 км/час.
Как-то так...

[владим11]

Сообщение от lis@ndrew

А в чем сложность? 4-я передача прямая, т.е. обороты первичного вала = оборотам вторичного вала.

четвертая прямая только на классике 1:1.на переднем приводе четвертая с понижающим по.вроде 0.941

Добавлено через 4 минуты
калькуляторов в сети полно.чего мозг парить?www.kartuning.ru/gearbox-calculator

Добавлено через 4 минуты
на пятой я разгонял свою ляльку до 190(обороты 5000).реальная по данному калькулятору,скорость на таких оборотах 186.2 км/ч....ну офигеть...шины забивал с размером 175/65/14

Добавлено через 8 минут
кстати есть еще и шинный.прикольный) r16spb.ru/calculator/

[TO-13]

Расчетная скорость по оборотам получается минус 6 - 7км/ч от спидометра.
По ЖПС разница больше и увеличивается с ростом скорости и доходит до минус 13км/ч на 180 по спидометру.

[lis@ndrew]

На гранте вряд-ли. В ней датчика скорости, в той что на автомате по крайней мере, скорость расчитвается как среднее показание датчиков абс с 4-х колес. Посему все достаточно точно. У меня с гпсником расхождение 2-3 км/ч, считаю это погрешностью навигатора.

[gangapsh]

Спидометр показывает скорость в расчете на идеально круглое колесо, но таких не бывает. Все равно в месте соприкосновения с дорогой колесо немного сдавлено, получается как бы колесо на ~1-3см меньшего радиуса. Поэтому и занижает нормальный спидометр на 1 - 10% в зависимости от накаченности колеса.

[владим11]

Сообщение от gangapsh

Спидометр показывает скорость в расчете на идеально круглое колесо, но таких не бывает. Все равно в месте соприкосновения с дорогой колесо немного сдавлено, получается как бы колесо на ~1-3см меньшего радиуса. Поэтому и занижает нормальный спидометр на 1 - 10% в зависимости от накаченности колеса.

колесо,в зависимости от давления в нем,имеет разное сопротивление качению.увеличение или падение давления в нем,не уменьшит длину его окружности,а уменьшит или увеличит его сопротивление качению(движению).внутри покрышки залит многослойный капроновый/металлический каркас(корд)-который не имеет возможности растянуться даже на миллиметр.другими словами-колесо за один свой оборот,проходит только длину своей окружности,равную постоянной величине при номинальном,повышенном и пониженном давлении.и без „всяких коэффициентов деформации”.тоесть еще раз...колесо за один свой полный оборот,пройдет путь-равный длине своей окружности,что полуспущенное,что перекачанное.но сопротивление качению будет испытывать-разное.мотору легче провернуть перекачанное колесо,нежели недокачанное.от степени накачки колеса зависят не только его сопротивление качению,но и его сцепные свойства с имеющемся под ним покрытием.чем ниже давление в шине,тем больше площадь контакта рабочей части протектора с имеющейся поверхностью покрытия.полуспущенная шина при езде на ней-греется,изнашивается,тяжел о катится,корд который внутри шины-ломается в прямом смысле.кроме того,держите в шинах оптимальное давление-и будет вам счастье...

[Portwein979]

Сообщение от владим11

и без „всяких коэффициентов деформации”

советую вам изучить теорию автомобиля а не пользоваться только школьными знаниями физики

[владим11]

Сообщение от Portwein979

советую вам изучить теорию автомобиля а не пользоваться только школьными знаниями физики

касательно подобных вам,на ум приходит только одно;- «Не мечите бисера перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своим и», то есть: не тратьте хороших слов на того, кто не способен оценить их...

Добавлено через 47 минут
обьясню еще раз,на пальцах...по простому.возьмите ремень грм,положите его на горизонтальную поверхность и сделайте из него форму кольца,теперь форму восьмерки(радикально для понимания).длина его окружности,как была грубо ~500мм,такая же и осталась.теперь свернем его „косичкой”,-тоже самое.он не растягивается.тоже происходит и с каркасом шины.шина не меняет своих размеров ни при каком давлении внутри нее.она только может деформироваться.путь который она пройдет за один оборот колеса при любом давлении в ней,будет одинаковым.каркас шины препятствует изменению ее размеров.при чрезмерном давлении она не увеличит свои габариты ни на миллиметр,она может только лопнуть изза повреждения корда высоким давлением.коэффициент упругой деформации(именно деформации,а не растяжения)-этот термин из другой„оперы”,и завязан на термине коэффициента сопротивления качению,а он зависит при норме в остальном,от снижения давления в шине.

[gangapsh]

Сообщение от владим11

колесо,в зависимости от давления в нем,имеет разное сопротивление качению.увеличение или падение давления в нем,не уменьшит длину его окружности,а уменьшит или увеличит его сопротивление качению(движению)....

Вы не правы. Не забывайте, что расстояние от центра колеса до точки соприкосновения с дорогой определяет скорость авто, при тех же угловых скоростях вращения колеса. Спущенные шины - это все равно что колесо уменьшилось в размерах.

Что будет с лентой если ее положить со складками? Правильно, расстояние между концами уменьшиться.

[владим11]

Сообщение от gangapsh

Вы не правы. Не забывайте, что расстояние от центра колеса до точки соприкосновения с дорогой определяет скорость авто, при тех же угловых скоростях вращения колеса. Спущенные шины - это все равно что колесо уменьшилось в размерах.

Что будет с лентой если ее положить со складками? Правильно, расстояние между концами уменьшиться.

не путайте кислое с пресным.и ленту со складками с авто шиной.при снижении давления в шине,увеличится ее деформация и площадь соприкосновения с поверхностью.соответствен� �о увеличится сопротивление ее качению..или если по простому-уменьшится коэффициент трения скольжения.и единственный реально ощутимый побочный эффект-движку тяжелей прокручивать приспущенные колеса.Длина окружности шины-то что влияет на показания спидометра(внешняя рабочая часть протектора),останется неизменной при любом безопасном давлении(опасность поломки каркаса и ее разбортировки) в самой шине.соответственно и путь пройденный колесом за свой полный оборот(360гр)останется неизменным.но это крайние значения,чтоб было ясно.а уж при номинальных значениях давления в шине с разбросом 0,2-0,5кг,о точности показаний спидометра/одометра,можно просто забыть.и мои выкладки просто для понимания самого процесса.