Оно нам надо? Архив

[ILV]

про донбасс мноо криков,а про это почему нет?

В столице Йемена в результате авиаудара погибли 20 жителей
Ранения получили около полусотни человек, уточнил источник агентства. По его словам, большинство погибших - женщины и дети. Местные жители рассказали dpa, что дома в районе авиаудара полностью разрушены.
http://www.interfax.ru/world/439673

Добавлено через 54 секунды

а ты как хотел, пока не изкореним последствия правления либерастов будем говорить

я понял, если путин уйдет,через 2 года он будет в ваших глазах либералом,и будете все на него косить!

[babai]

Сообщение от ILV

про донбасс мноо криков,а про это почему нет?

кричи. тебе не дают, что ли?

[Slavent154]

Бабай, снова либерастов пугаешь?)))

[babai]

Сообщение от ILV

я понял

ты ничего не понял, разговор про авиацию, в 90е наша гр авиация была намеренно уничтожена правительством либералов

пример с Украины

Нашу «фирму» активно готовят к приватизации. Я это как работник профкома говорю. Почти все заказы на самолеты аннулируются из-за войны, хотя самолеты у нас гражданские. Перед выборами опять привели сюда рейдеров. Пока зарплату только задерживают, но есть угроза, что потом платить вообще перестанут. Насильно посадят нам на шею новое руководство, а потом предприятие купят частные собственники. Самолеты олигархи строить не будут – это очень дорого, даже государство не тянуло строительство без сотрудничества с иностранными предприятиями. Распилят все на металл, а на территории торговые центры построят. Тут же метро рядом, и столько территории, такие просторы посреди города – застройщики давно смотрят на наши «взлетки», и слюни пускают.

«Фирма» – это государственный авиастроительный концерн «Антонов» – всемирно известный научно-производственный комплекс, совмещенное с авиазаводом конструкторское бюро и летно-испытательный центр, где разрабатывались модели самых больших грузовых самолетов в истории авиастроения, включая огромную «Мрію». Это самое крупное из оставшихся в Киеве промышленных предприятий первым начало протестовать после «евромайдана», когда новый «майдановский» Кабмин уволил председателя правления Дмитрия Киву, возглавляющего АНТК имени «Антонова» с конца 2008 года, одновременно являясь его генеральным конструктором. А в июне профком вывел на акцию протеста две тысячи человек, которые попытались перекрыть проспект Победы. Среди них были и те, кто ранее активно поддерживал майдан, «самооборона», которого, кстати, приехала тогда на Туполева, чтобы «навести порядок» и сорвать эту акцию. Но даже сторонники новой власти не могли пояснить, почему на фоне катастрофического кризиса и разгорающейся войны «майдановские» министры с невиданной поспешностью сняли с должности вполне лояльного к ним руководителя последнего крупного научно-промышленного предприятия в Киеве – где большинство заводов давно сдали свои остановившие работу цеха под склады и офисные центры. Причем, уволили его без каких либо публичных комментариев – несмотря на обещания проводить «прозрачную кадровую политику», которые щедро раздавали с трибуны майдана. Практически все наблюдатели увидели в этом только одну причину – решение передать «Антонов» новому собственнику или же вообще приступить к его ликвидации.

По всей видимости, формальных причин для увольнения Дмитрия Кивы попросту не нашлось. Инженер, который проработал на АНТК имени Антонова ровно полвека, и стал главным конструктором авиастроительного концерна еще в 1987 году, был одним из тех, кто помог «Антонову» выжить во время промышленного развала девяностых годов. Тогда существование «фирмы» тоже висело на волоске, а трудовой коллектив два года не получал зарплаты, хотя помимо воздушных судов здесь конструировали троллейбусы, трамваи, детские коляски, конструкторы-«пентакли», из которых можно было собрать велосипед, умеющие строить самолеты роботы и передвижные дачные домики-прицепы для отдыха заводских рабочих. Однако предприятие все же сохранило материальную базу и большинство ведущих специалистов, не прекращая сотрудничества с авиастроительными заводами бывшего СССР. АНТК, с его гигантскими самолетами, похожими на реликты древних эпох, выглядел символом научно-технического потенциала, утраченного за минувшие двадцать три года нашей деиндустриализованной страной, кое-как выживающей за счет поступлений от приватизированной олигархами металлургии. Благодаря этому, «Антонов» между прочим, традиционно является местом, где традиционно, хоть и без больших успехов, занимались агитацией несколько поколений левых, раздававших газеты и листовки на проходной.

По иронии судьбы, как раз в начале майдана, в декабре 2013 года, в ходе переговоров с российскими авиастроителями был заключен договор о возобновлении совместного выпуска Ан-124 «Руслан». Этот государственный контракт, в котором также должна была участвовать Венесуэла (ее нынешний президент Мадуро посетил «Антонов» вместе с Чавесом, который специально приехал туда во время своего единственного визита в Украину), должен был дать прибыль в 13 млрд. долларов и на несколько лет загрузить предприятия работой по изготовлению 80 транспортных самолетов. Теперь все подобные крупные совместные договора подобного рода де-факто аннулированы, а европейские и американские корпорации не намерены сотрудничать с потенциальным соперником на рынке авиастроения, где царит жесткая конкуренция. Причем, на заводе считают, что за попытками приватизировать и закрыть завод стоит лоббистское вмешательство The Boeing Company – корпорации, которая является одним из крупнейших мировых производителей авиакосмической и военной техники. Под угрозой и контракт на обновление пассажирского авиапарка Кубы, очень важного для этой страны – в кабинете кубинского посла в Украине даже стоит модель «антоновского самолета».

Генеральный конструктор Дмитрий Кива показывает Уго Чавесу самолеты «Антонова». Фото Андрея Манчука

Работники предприятия несколько раз не давали пройти через проходную назначенному им «сверху» начальству вместе с сопровождающими его лицами, которых тут называют рейдерами. Но все понимают, что их берут «измором». Причем, после недавних событий на Запорожском меткомбинате и Одесском НПЗ, которые были захвачены вооруженными частными банды олигархов, организованными на базе «добровольческих батальонов», здесь не исключают, что такое может случиться и в Киеве. Особенно под шумок неизбежного этой зимой кризиса, когда общественности будет не до самолетов. А новый состав парламента и Кабмина без проблем одобрит такие действия задним числом.

– Будете делать «кравчучки» вместо «Русланов»? – спросили мы у профкомовца.

Когда-то, в июне девяносто первого года оставшиеся без зарплаты инженеры подготовили чертежи «Складного транспорта для ручной клади «Шмель», как официально называлась металлическая тележка, ставшая символом своей эпохи – не менее известным, чем прежде была «Мрія». Производство «кравчучки» стало наглядным символом глубокого общественного и экономического регресса. Это примитивное приспособление знаменовало собой возвращение к эпохе «мешочников». Его начали делать на электронных роботизированных линиях, из сверхлегкого авиационного алюминия, предназначенного для самолетов – «как рагу из синей птицы», вздыхал инженер Александр Красников, который показывал нам «кравчучку» в заводском музее. Вдобавок, тележки ставили его на колеса для детских колясок «Мальвина» и «Зорька», спрос на которые резко снизился после катастрофического спада рождаемости в начале девяностых. В то же время, спрос на «кравчучки» бил все рекорды – в девяностые авиазавод выпускал по сто тысяч этих изделий в месяц, так что продукцию киевского авиазавода таскали за собой миллионы украинских граждан – а часть тележек даже отправлялась на экспорт в ельцинскую Москву. И конструкторы «кравчучки» сами таскали на ней картошку с пригородных базаров.

Но сейчас не то время – в девяностые предприятие просто бросили, а теперь его вполне могут убить. И «кравчучка» может вывезти «Антонов» прямиком на кладбище, сделав создание «Мрії» недосягаемой мечтой для многих поколений украинцев.

[свернуть]

[45-й]

ты ничего не понял, разговор про авиацию, в 90е наша гр авиация была намеренно уничтожена правительством либералов

До 2004-го включительно я ещё на наших самолётах летал - Ту-154, Ил-86.. А потом только буржуинские самолёты авиакомпании стали использовать. Про 90-е зеркалу своему рассказывай. В нулевые гражданский русавиапром исчез.

[Star]

У патриотов, всегда что то танцевать мешает.
А кто не давал автовазу,азлк и т.д. нормальную продукцию выпускать?либералы,обама,з� �леные человечки-какие еще версии.

[45-й]

Кстати, в 2013 году я на Ту-204 летал - нормальный самолёт. Чё его выпускать-то перестали? Кто помешал - Ельцин?

[babai]

Ты летал на советских остатках. Наши производители не могут отдавать в лизинг или в долг самолеты, в отличии от западных частных фирм. Погугли тему потом вякай

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Star

А кто не давал автовазу,азлк и т.д. нормальную продукцию выпускать?либералы,обама,з� �� �леные человечки-какие еще версии.

А кто ввозил инопомойку безпошлинно, за копейки. То же и с самолетами.

В настоящее время широко обсуждается вопрос освобождения от уплаты таможенных платежей ввоза импортных самолетов на территорию Российской Федерации. Так, на заседании Комиссии Таможенного союза рассматривалось предложение об освобождении от уплаты таможенных платежей сроком на 5 лет воздушных судов иностранного производства, ввозимых по договорам лизинга (до июля 2015 г.).

Однако следует напомнить, что подобное освобождение уже применялось в Российской Федерации, но предполагаемого экономического эффекта достигнуто не было. Так, например, Распоряжением Правительства РФ от 02.12.1994 N 1898-р авиакомпания "Трансаэро" полностью освобождалась от уплаты таможенных пошлин, сборов и налогов сроком на 5 лет на временно ввозимые самолеты и запасные части. Затем срок действия указанного Распоряжения был продлен еще на 5 лет в связи с инвестиционным соглашением, заключенным Минэкономики России в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 07.07.1998 N 716 "О дополнительных мерах по государственной поддержке гражданской авиации России" (Распоряжение Правительства РФ от 28.12.1999 N 2131-р).

Таким образом, авиакомпания в течение 10 лет не уплачивала пошлины и налоги за ввозимые самолеты и запасные части к ним (т.е. денежные средства в бюджет не поступали), а российские самолеты так и не приобрела (поскольку они не были изготовлены).

[Волгарь]

Сообщение от babai

Наши производители не могут отдавать в лизинг или в долг самолеты, в отличии от западных частных фирм.

Нууу... У нас как бы есть масса лизинговых компаний. Другой разговор, что у них (лизингодателей) аппетиты великоваты даже для Аэрофлота.

Короче, всему виной опять яйца. Но я твердо убежден, что они либерального уклона.

[45-й]

Ты летал на советских остатках. Наши производители не могут отдавать в лизинг или в долг самолеты, в отличии от западных частных фирм. Погугли тему потом вякай

Значит надо было в лизинг отдавать. Не могут - в пролёте. Авиация) Никто "идти на встречу" в ущерб своим коммерческим интересам не будет - бизнес.)

А кто ввозил инопомойку безпошлинно, за копейки. То же и с самолетами.

Они и "до" ввоза и "после" законодателями мод в автомобилестроении не стали. Запрети сейчас ввоз - опять расслабятся - цены взвинтят, качество ухудшат. Пусть работают.))) Да и вообще, бабай - ты что разнылся? Мешают все)))) Надо слёзки смахнуть, сопельки вытереть и начинать работать как следует. А не крайних искать)))

Добавлено через 2 минуты

Короче, всему виной опять яйца. Но я твердо убежден, что они либерального уклона.

Конечно. И недружественный Обама.