Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - 6

[www-shurik]

Плотность - надо чистый ареометр, а он уже давно в пыли лежит.
Может наугад водички подлить?

[Lexa68]

Сообщение от www-shurik

Плотность - надо чистый ареометр, а он уже давно в пыли лежит.
Может наугад водички подлить?

Ополоснуть да протереть !?

Ну так что!? Заводил-ездил !? Или после заряда так и не завели!?
Не завели - смотреть посадку на АКБ при старте... Завели, поездили, потом сдох - зарядку.
Да сам все знаешь.
Водичку!? Х.з., на глаз я б тоже не стал.

[www-shurik]

Сообщение от Lexa68

Ополоснуть да протереть !?

Ну так что!? Заводил-ездил !? Или после заряда так и не завели!?
Не завели - смотреть посадку на АКБ при старте... Завели, поездили, потом сдох - зарядку.
Да сам все знаешь.
Водичку!? Х.з., на глаз я б тоже не стал.

Ездил несколько дней от той до до этой зарядки, пока АКБ до 35% (по мерками вымпела) не садится. У ниссана требование к АКБ 600А пусковой ток, он шести цилиндровый, а куплен АКБ для как для гранты, только полярность обратная. Поэтому ен удивительно, что к 35% он подыхает.

Вроде 14.4В выдаёт его генератор, но как часто пропадает заряд(фары то вроде ярко светили, а днём не видно)? Пока он лампу (красную в приборку) или вольтметр не поставит, даже смысла нет гадать. Возможно в генераторе обрыв и он контачит (на холодную поработает 5-10 минут и дальше работа на АКБ). Щётки нормальные были, но проблема началась, как мы в генераторе заменили подшипник и затянули его без втулки (сын думал это лишняя деталь, хотя сам разбирал). Его переклинило вентилятором. А т.к. крутил туда сюда ударным гайковёртом, то могла пайка где и отвалится, даже на статоре.

Утром кстати (после ночного отдыха) АКБ показал 13,38В. Всё же как по мне плотность высоковата.
Надо в общем отмывать ареометр (его ещё по гаражу поискать надо, бардак там - 101 коробочка с чем нужным типа съмников, болтиков или не доделанным, в одной из коробочек он лежать должен).

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от AlexTAV

Ну добавлю немного информации. У меня аккум - "Тюмень Премиум 6CT-64L 64Ah 620A", решил сделать запрос производителю какими параметрами его правильно заряжать и вот официальный ответ-
"Ток заряда 6А, напряжение 16В. Заряжать до плотности электролита 1.28 при комнатной температуре".
Походу придется все же свое зарядное "Вымпел-265" переделывать на 16В, сейчас он максимум 15В выдает.

И те кто сравнивают напряжение на генераторе и на зарядном - генератор держит аккумулятор в дежурном режиме, а зарядное это 1-2 раза в год взбодрить аккумулятор и довести до полного заряда, есть некоторая разница.

Я новый АКБ (низшего ценового сегмента - афтофан) заряжал 14,8В до полного заряда. После этого переключил ЗУ на 16В и хватило максимум 20 минут и ЗУ выдало "заряд окончен". Думаю не чего в этом страшного, что 15В, просто полный заряд ждать придётся чуть дольше или вторым этапом (как у меня сейчас) сутра опять начать его заряжать, но пока жена спит - шуметь не буду. Даже интересно, сколько Ач ещё он возьмёт.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Alex955

Я б не доливал в новый АКБ ничего.

Ну так т о да, он типа на гарантии. Да и срок службы ему не большой - сын говорит летом ниссана продавать будет, сейчас копит.

[pssergey]

Сообщение от www-shurik

Утром кстати (после ночного отдыха) АКБ показал 13,38В. Всё же как по мне плотность высоковата.
Надо в общем отмывать ареометр (его ещё по гаражу поискать надо, бардак там - 101 коробочка с чем нужным типа съмников, болтиков или не доделанным, в одной из коробочек он лежать должен).

Надо плотность измерить, тогда и будет видно, высоковата она или низковата. Но скорее всего, там просто расслоение.

Сообщение от www-shurik

Я новый АКБ (низшего ценового сегмента - афтофан) заряжал 14,8В до полного заряда. После этого переключил ЗУ на 16В и хватило максимум 20 минут и ЗУ выдало "заряд окончен"...

"Заряд окончен" - это надпись, которая может появиться просто от изменения направления ветра судя по инструкции на ЗУ.
Так что, о заряженности этого Автофана данных нет.

Сообщение от www-shurik

Думаю не чего в этом страшного, что 15В, просто полный заряд ждать придётся чуть дольше или вторым этапом (как у меня сейчас) сутра опять начать его заряжать, но пока жена спит - шуметь не буду. Даже интересно, сколько Ач ещё он возьмёт.

Страшного конечно ничего, просто зарядка может затянуться на недели.
https://youtu.be/LENS19zpCIM

ещё немного про напряжение
https://youtu.be/5knxw0UrR-g

[Alex955]

Я б не доливал в новый АКБ ничего.

[AlexTAV]

Ну добавлю немного информации. У меня аккум - "Тюмень Премиум 6CT-64L 64Ah 620A", решил сделать запрос производителю какими параметрами его правильно заряжать и вот официальный ответ-
"Ток заряда 6А, напряжение 16В. Заряжать до плотности электролита 1.28 при комнатной температуре".
Походу придется все же свое зарядное "Вымпел-265" переделывать на 16В, сейчас он максимум 15В выдает.

И те кто сравнивают напряжение на генераторе и на зарядном - генератор держит аккумулятор в дежурном режиме, а зарядное это 1-2 раза в год взбодрить аккумулятор и довести до полного заряда, есть некоторая разница.

[Alex955]

Сообщение от AlexTAV

И те кто сравнивают напряжение на генераторе и на зарядном - генератор держит аккумулятор в дежурном режиме, а зарядное это 1-2 раза в год взбодрить аккумулятор и довести до полного заряда, есть некоторая разница.

Мне вот это категоричное утверждение очень интересно.
Что такое " Дежурный режим") И откуда такой термин вообще.
Даже условно если посчитать ситуацию что вы зарядили генератором насколько возможно на 100 а потом " Напихали" Туда ещё 5% путём прожарки повышенным напряжением. То как только поставите на автомобиль плотность через 2 дня опять станет прежней.
А те кто хвалит этот метод заряда вы пишете почему то только плюсы но не пишете минусы, например то, что при электролизе батарея активно теряет воду, про эффект серно-кислотного тумана и о том, что при этом активно осыпается активная масса.
И есть риск вообще по@ерить батарею если забудете выключить зарядное например на ночь.

[AlexTAV]

Сообщение от Alex955

Мне вот это категоричное утверждение очень интересно.
Что такое " Дежурный режим") И откуда такой термин вообще.
Даже условно если посчитать ситуацию что вы зарядили генератором насколько возможно на 100 а потом " Напихали" Туда ещё 5% путём прожарки повышенным напряжением. То как только поставите на автомобиль плотность через 2 дня опять станет прежней.
А те кто хвалит этот метод заряда вы пишете почему то только плюсы но не пишете минусы, например то, что при электролизе батарея активно теряет воду, про эффект серно-кислотного тумана и о том, что при этом активно осыпается активная масса.
И есть риск вообще по@ерить батарею если забудете выключить зарядное например на ночь.

Я привел данных от производителя - рекомендации по зарядке аккумулятора. Вот чтобы всех тех минусов не было в процессе эксплуатации на генераторе и держится пониженное напряжение. А вот раз в год дать взбодриться аккумулятору это не то же самое , что гонять его так же целый год.

[Alex955]

А чего тогда не пишете пункт 9, где указана методика испытания по ГОСТ Р 53165-2020?
Например что там идёт разряд до 10.50, это порог критического разряда для аккумулятора, при котором расслоение максимально. это не значит что у условного Пети при снятии на обслуживание будет такое нрц и такое расслоение. Это очень редкий случай. Тут возможно и придётся применять 16 в.
Но давать такой совет здесь на форуме чтоб все пользовались зачем? У нас че у всех есть специальный вентилируемый бокс для аккумуляторов? Петя наслушается тут таких советов и пойдёт заряжать его у себя в комнате и делать из неё г. зовую камеру.
Уж лучше не пожалеть 4 тысячи на новый аккумулятор но сохранить здоровье чем заниматься такой самодеятельностью.

[pssergey]

Вот ещё типичный пример. Вместо того, что бы задать прописанный в РЭ режим зарядки, устанавливается 14,7 Вольт.
На выходе имеем:

- плотность не поднялась.
- потеряно более 15-ти часов.

ЗУ насчитало 18,1 Ампер отдано на АКБ. В лучшем случае АКБ взял
18,1 х 0,85 = 15,4 Ампера это с учётом кпд процесса, примерно 85 %. Другими словами, заряд проходил в режиме: 14,7 В, 1 Ампер в час.
Ничего против не имею, каждый заряжает, как хочет, но почему-то не хочет заряжать, как в РЭ написано.
Применённый далее способ заряд-разряд, на мой взгляд очень сомнительное решение. По факту - не выполнив рекомендаций РЭ, началась свистопляска с "лечением".

https://youtu.be/bKIPJMPcHaA

Добавлено через 11 минут

Сообщение от Lexa68

Так ты замерял напряжение или ток при "заряд окончен" или нет?)))

Нет конечно, я своим глазам верю. Если написано, что эта надпись носит справочный характер, то ничего более она не несёт. Опять же ЖК индикатор показывает вполне внятно текущие напряжение и ток.

Сообщение от Lexa68

А таблица... Была б таблица эта в мануале автофана... )))

Почитай п.1 РЭ. на Автофан. Там правда ГОСТ от 2008 года указан, но сути это не меняет.