Генератор - Архив

[ВИЛЛИС]

толку от неё никакого не вижу.

в смысле диода...

[Простодум]

Диод SF52, напряжение 14,8 Вольт. При холодном акк ругается блок ПБ.
Где попроще добраться до его проводов?

[Andrey163]

Сообщение от Простодум

Диод SF52, напряжение 14,8 Вольт. При холодном акк ругается блок ПБ.
Где попроще добраться до его проводов?

До блока снпб где долезть? Он на централльном тоннеле находится, под печкой.

[luchsergey]

кальций стабильно не выше 50% заряжен с таким "отличным" 14 вольтовым рр.

[Роман Торопов ©]

а чё не на 20% то ?
Во-первых, при напряжении 14.4-14.6В степень заряженности не менее 80%
Во-вторых, при эксплуатации (циклический подзаряд) напряжение и должно быть в этом диапазоне.
В-третьих, при обслуживании (стационарный заряд до 100%), совершается стабилизированным током, пока напряжение (оно-же плотность), не перестанет расти (неизменно в течении 2 часов)
На исправном Са/Са это достижение напряжения 16.0-16.5 Вольта

Всё остальное глупости, ИМХО.

P.S.: При эксплуатации, стабилизировано напряжение, ток не ограничен (заряжается по закону Вудбриджа - зарядный ток равен свободной ёмкости)
При обслуживании наоборот, стабилизирован ток, напряжение не ограничено.

[luchsergey]

Бортовое в районе 14,6 у меня стало только с доп диодом и то до начала действия термокомпенсации в РР. да и не может рр на 14в. в держать 14,6.

[Роман Торопов ©]

Ну для начала 14.6В длительно держать вредно, только для "разогрева",
например режим "хранения" АКБ вообще при 13.1-13.6 Вольта, при этом возникающий ток заряда соответствует току саморазряда.
Например для компенсации одного старта много не требуется, т.е. 150А * 0.00139ч (5 сек) = 0,208 А*ч
(я лично измерял ток стартёра, в начале кручения скачок до 200А, далее кручение ток 150А.)

Ну видимо не повезло или смотришь на приборку/БК или др. салонные гаджеты, а не на клеммах АКБ.
(только не надо рассказывать про калибровку/коррекции и пр. херь - всё что подключено к салонной проводке будет врать и чем больше нагрузка тем больше)
14 - это условно, в реальности он настроен на 14.4 В, на холодную 14.6В, термокомпенсация 14.0-14.2В (в зависимости от t)
Поэтому летом 14.0-14.2В, зимой 14.2-14.4 - и это правильно, ИМХО.

[luchsergey]

Я руководствуюсь строго равновесным,что может быть точнее?вечером клемму скинул,утром равновесное глаголит о зарядке аккума не выше 80% с допдиодом в течении нескольких лет.без него за первые несколько месяцев только успевал на стол таскать батарейку.

[Роман Торопов ©]

просто диффенциально подключите измерительный гаджет (отдельными проводами и по плюсу и по минусу) к клеммам АКБ - тогда будет в пределах погрешности самого прибора/гаджета
(при условии если сам гаджет компенсирует собственную нагрузку - измерительные цепи не связаны с питанием гаджета или не имеет её, с собственным источником).

Сообщение от luchsergey

80% с допдиодом в течении нескольких лет.без него за первые несколько месяцев только успевал на стол таскать батарейку

Ну тут срабатывают другие факторы - температура, ток утечки (разряд АКБ не отключаемыми гаджетами и ЭСУД/ИММО/сига/магнитола),
длительность, по времени, работы генератора (АКБ не успевает войти в режим заряда).
Увеличивая напряжение, ты просто увеличиваешь степень заряженности, скажем не 80%, а 85% и просто имеешь больший запас ...
Я не протестую против этого, при коротких поездках, в мороз, с большим током утечки - это хорошо.
Просто если длительно использовать это напряжение и в жару, то это только навред АКБ, вот к чему я...
Именно поэтому и все современные РН имеют термокомпенсацию - подразумевается на "холодную" подавать повышенное напряжение
и с прогревом подкапотного пространства (гены от ДВС, подразумевается, что и АКБ прогревается, с определенным коэф.) напряжение снижается,
например если жара, да ещё и ДВС греет, то АКБ прогревается свыше +40...+45С, при этом заряд лучше вообще прекратить,
т.е. выйти в ражим "хранения" - 13.1-13.6В (АКБ и не разряжается и компенсируется саморазряд), правда и степень заряженности останется прежней.
Поэтому в жару тоже желательно подзаряжать стационарно, при нормальной t (+20С...+25С),
при невозможности, в жару свыше +35С, например, поместить АКБ в ванну, с водой нормальной t.

Если честно признаться, я и сам на предыдущих тачках и товарищам ставил диоды, правда с меньшим прямым напряжением (0.5-0.7 В),
но там реально гены давали на АКБ 13.2-13.6, прямо как для режима "хранения", из-за измерения ими U на доп. диодах,
потом пошли РН н.о. с измерением U на болту, стало получше, перестал ставить диоды, просто менял РН на н.о.,
а щас, с бошем, измерив его - вообще не парюсь ...

[Простодум]

Сообщение от Роман Торопов ©

...
Увеличивая напряжение, ты просто увеличиваешь степень заряженности, скажем не 80%, а 85% и просто имеешь больший запас ...

Разумеется ради этого все манипуляции, а не что бы на приборке увидеть 15 вольт.

Сообщение от Andrey163

ха, да у вас морозов почти нет. там с минимальной плотностью электролита заведется.

Да уж, не в пример...

Сообщение от luchsergey

а чего пробки все задроченные. у меня ито лучше выглядят,хотя я раз 6 их откручивал,а ты один раз.дата на вертикальной стенке, насколько помню, длинной и сверху.

И не говори...