8кл или 16 кл.

[Star]

8ку говорят,порш доводил 50 лет тому назад.

[badandrew]

На счет семерки пожалуй не соглашусь. У моей пробег под 180к км, в поршневую ни разу не лазили, за последние 120к км даже ни разу клапана не регулировали, масло не жрет, только тихонько через сальник коленвала сопливит. От замены до замены ~ 8к км масло не доливается, остается в пределах нормы.

[hoh23]

кстате на сайте автоваза добавили скоростные показатели гранты такие как разгон до 100 и максимальную скорость.Отвечая частично этим на ваш вопрос что лучше.http://lada.ru/cgi-bin/models.pl?mod...223&branch=tth

Добавлено через 1 минуту
только вот 10 секунд как-то быстро для гранты с мкпп и приорамотором. Неожиданно было такую цифру увидеть. Остальные характеристики в принципе до это были известны и так

[владим11]

Сообщение от hoh23

кстате на сайте автоваза добавили скоростные показатели гранты такие как разгон до 100 и максимальную скорость.Отвечая частично этим на ваш вопрос что лучше.http://lada.ru/cgi-bin/models.pl?mod...223&branch=tth

Добавлено через 1 минуту
только вот 10 секунд как-то быстро для гранты с мкпп и приорамотором. Неожиданно было такую цифру увидеть. Остальные характеристики в принципе до это были известны и так

а что тут неожиданного?приоромотор и по моменту,и помощности оптимальней для любых условий движения.ваша "неожиданность-”это от нежелания или невозможности,понять что то..-бывает..может пройдет когда то,может и нет.еще говорят-упрямство,хуже пьянства)).извините если че.

[trek]

Сообщение от владим11

а что тут неожиданного?приоромотор и по моменту,и помощности оптимальней для любых условий движения.ваша "неожиданность-”это от нежелания или невозможности,понять что то..-бывает..может пройдет когда то,может и нет.еще говорят-упрямство,хуже пьянства)).извините если че.

Уважаемый, поймите пожалуйста простую вещь. Хороши оба мотора. Один полностью устраивает пенсионеров, и опытных водителей. Второй хорош для щеноты. Пусть он тяжелее, пусть его потенциал не используется никогда, пусть он дороже - он круче. Мой выбор восьмиклапанника из за его массы. Мурло полегче, и на машине проще ехать.

[hoh23]

Да чего там хорошего в восьмиклапаннике приора мотор лучше однозначно там копейки экономии.я и клио бы себе купил 16 клапанную но мне по той цене что брал увы выбирать не приходилось даже и близко только нексию или десятку ели-ели того же года.....

[владим11]

Сообщение от trek

Уважаемый, поймите пожалуйста простую вещь. Хороши оба мотора. Один полностью устраивает пенсионеров, и опытных водителей. Второй хорош для щеноты. Пусть он тяжелее, пусть его потенциал не используется никогда, пусть он дороже - он круче. Мой выбор восьмиклапанника из за его массы. Мурло полегче, и на машине проще ехать.

я?для вас?нормально так поделил „на касты”,че только в голове у человека не крутится...ужос нах.по вашему выходит,полфорума владельцев-щенота..ну ну.

[Alex Egorov]

Сообщение от trek

Уважаемый, поймите пожалуйста простую вещь. Хороши оба мотора. Один полностью устраивает пенсионеров, и опытных водителей. Второй хорош для щеноты. Пусть он тяжелее, пусть его потенциал не используется никогда, пусть он дороже - он круче. Мой выбор восьмиклапанника из за его массы. Мурло полегче, и на машине проще ехать.

Что уж так грубо-то для щеноты? Я вот например молодой, да, но не нарушаю правил - езжу по городу 60км/ч, по шоссе максимум 100-110 по спидометру, то есть тоже в пределах нормы. Моему отцу почти 50-к, он после 2114 пересел на Гранту и сказал - однозначно 16-клапанник лучше гораздо и сейчас думает Фокус 2 на Калину 2 Универсал менять, только с 16-клапанником рассматривает, другие даже не смотрит движки. На 16-клапаннике банально приятнее ездить, даже в пределах ПДД.

На 4-й передаче вполне себе можно катиться 60км/ч на Приоромоторе, поддерживает прекрасно эту скорость и расход очень низкий. При разгоне в потоке редко стрелка переваливает за 3000об/мин.

Чем проще то ехать на 8-клапаннике я никак понять не могу? Там что педали легче нажимаются или круиз контроль стоит? Объясните мне чем проще? От того, что двигатель легче на пару десятков кг на машине становится проще ездить? Бред какой-то в самом деле. На новой МКПП увеличили диаметр сцепления до 220мм., с Приоромотором машина трогается идеально ровно. В то время как на ваших старых восьмиклапанниках со старой коробкой и 200мм сцеплением после 1 часа стояния в пробках на жаре +25 сцепление начинает ощутимо "вести" и машина при трогании трясется вся как руки у алкаша, чем проще-то? На новой машине (с приоромотором, новой КПП и увеличенным диаметром сцепления) даже после 3 часов в пробке в жару НИЧЕГО не трясется, трогается плавно как и на холодную, или будете и это отрицать? Ожидаю ответа: у меня ничего не трясется и не колбасится на восьмиклапаннике со старой МКПП, это у вас была машина неисправная, бла бла бла... Да, все были несправные - эта проблема СНОВЬЯ была на 2105, 2107, 2113. Ну не едут нормально эти машины по жаре и пробкам. На 2107 после 2-х часов в пробке при 30 градусной жаре ручка КПП при трогании особенно на полностью загруженной машине тряслась так, что я думал, что машина развалится... А на 2113 панель тряслась и было ощущение что она упадёт на колени. На 21126 с новой КПП нет никаких вибраций и ездить как раз таки в моем понимании ПРОЩЕ именно на 21126 с новой КПП - проще, потому что вибраций нет, легче трогается из-за увеличенного диаметра сцепления, легче переключаются передачи. Вот это в моем понимании ПРОЩЕ.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Portwein979

у вас пробеги то какие были что масло ела она искать значит причину надо может там уже капиталка нужна была вот и ела
цепь надежнее ремня про ремень почему то вы говорите слово контролировать а про цепь нет

Пробеги были большими, но машины покупал новые, жрали масло сновья ВСЕ, кроме 21134.

Про цепь. Банально забил в гугл - порвалась цепь ГРМ.

http://forum.drom.ru/toyota/Toyota-C...Z-1509511.html

Не долго длилось счастье... Еду себе спокойно по трассе на круизе 120км\ч, и встал. Вскрытие показало: Порвало цепь привода ГРМ, загнуло клапана выпускные. Жалко блин тока купил месяц покатался, тачка тока с америки пробег 49т.миль 2000год. двиг.1ZZ. Погомите советом что лучше: 1)купить клапана, цепь. 2) купить с разбора в Минске б\у головку и поставить.
Может есть какие нибудь другие варианты, советы, предложения (может у кого есть по сходной цене)
А есть у кого нибудь литература по двигателю на любом языке буду очень презнателен.

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewt...?f=210&t=77950

Закончилась гарантия, спидометр открутил 105 тысяч и вчера, без всякого предупреждения, машин заглох на ходу +-40 км и более не заводился.
Сегодня, вскрытие клапанной крышки показало: обрыв цепи в двух местах и упертые видимо клапана в поршни т.к. распердвал не проворачивается .....принимаю советы, по если можно так сказать, "бюджетному" приобретению запасных частей на данный двигатель.В замен, обешаю разместить подробный отчет и красочные, жизнеутверждающие фото по данной теме.
Что точно, так пока цепь и клапана, ну и возможно далее по списку.
Есть мнение, что при натяжении ремней генератора и кондея лихие ремонтники в свое время перятянули ремни, что в свою очередь повлекло перекос вала ....
Сервисмены продолжают курочить двигатель с целю провести дефектовку и понять причину.
ps
на данный момент, озвучен ценник в 40круб за ремонт головы +запчасти. Подспудно, ожидаю увеличения цифры в разы.
взял на память кусок цепи: то ли на шею повесить, то ли на руку браслет сделать.

http://mazda6.ru/m/viewtopic.php?f=111&t=88172

Приветы.
Порвалась на ходу цепь ГРМ.
Ктонить сталкивался с подобным?

Примерные последствия представляю. Но может кто более точнее скажет какие последствия на нашем (6 MPS 2007) двигателе ?

Стоит ли при ремонте сразу чтото не стоковое ставить ?

Ну есть подозрения что брак , т.к. звено порвало по середине, а не на стыке между звеньями.

Миф о надежности цепей расскажите производителям тяговых лебедок, подъемных лебедок, велосипедов.

Сколько звеньв у цепи? Сколько звеньев - столько и шансов что среди них найдется слабое/бракованное звено и порвется все к чертовой матери. Причем внезапно и сразу, на любой скорости и в любом месте. Ремень же повторюсь, как правило сначала лохматится, потом уже окончательно рвётся. Так что не надо утверждать так уж категорично что цепь надежнее, оборваться может и то, и другое. Про преимущества ремня я вам писал выше, вы про преимущества цепи ничего не ответили кроме: "Цепь надежнее ремня". Больше ничего мне не удосужились написать.

[Portwein979]

Сообщение от Alex Egorov

Что уж так грубо-то для щеноты? Я вот например молодой, да, но не нарушаю правил - езжу по городу 60км/ч, по шоссе максимум 100-110 по спидометру, то есть тоже в пределах нормы. Моему отцу почти 50-к, он после 2114 пересел на Гранту и сказал - однозначно 16-клапанник лучше гораздо и сейчас думает Фокус 2 на Калину 2 Универсал менять, только с 16-клапанником рассматривает, другие даже не смотрит движки. На 16-клапаннике банально приятнее ездить, даже в пределах ПДД.

На 4-й передаче вполне себе можно катиться 60км/ч на Приоромоторе, поддерживает прекрасно эту скорость и расход очень низкий. При разгоне в потоке редко стрелка переваливает за 3000об/мин.

Чем проще то ехать на 8-клапаннике я никак понять не могу? Там что педали легче нажимаются или круиз контроль стоит? Объясните мне чем проще? От того, что двигатель легче на пару десятков кг на машине становится проще ездить? Бред какой-то в самом деле. На новой МКПП увеличили диаметр сцепления до 220мм., с Приоромотором машина трогается идеально ровно. В то время как на ваших старых восьмиклапанниках со старой коробкой и 200мм сцеплением после 1 часа стояния в пробках на жаре +25 сцепление начинает ощутимо "вести" и машина при трогании трясется вся как руки у алкаша, чем проще-то? На новой машине (с приоромотором, новой КПП и увеличенным диаметром сцепления) даже после 3 часов в пробке в жару НИЧЕГО не трясется, трогается плавно как и на холодную, или будете и это отрицать? Ожидаю ответа: у меня ничего не трясется и не колбасится на восьмиклапаннике со старой МКПП, это у вас была машина неисправная, бла бла бла... Да, все были несправные - эта проблема СНОВЬЯ была на 2105, 2107, 2113. Ну не едут нормально эти машины по жаре и пробкам. На 2107 после 2-х часов в пробке при 30 градусной жаре ручка КПП при трогании особенно на полностью загруженной машине тряслась так, что я думал, что машина развалится... А на 2113 панель тряслась и было ощущение что она упадёт на колени. На 21126 с новой КПП нет никаких вибраций и ездить как раз таки в моем понимании ПРОЩЕ именно на 21126 с новой КПП - проще, потому что вибраций нет, легче трогается из-за увеличенного диаметра сцепления, легче переключаются передачи. Вот это в моем понимании ПРОЩЕ.

Добавлено через 7 минут


Пробеги были большими, но машины покупал новые, жрали масло сновья ВСЕ, кроме 21134.

Про цепь. Банально забил в гугл - порвалась цепь ГРМ.

http://forum.drom.ru/toyota/Toyota-C...Z-1509511.html



http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewt...?f=210&t=77950



http://mazda6.ru/m/viewtopic.php?f=111&t=88172



Миф о надежности цепей расскажите производителям тяговых лебедок, подъемных лебедок, велосипедов.

Сколько звеньв у цепи? Сколько звеньев - столько и шансов что среди них найдется слабое/бракованное звено и порвется все к чертовой матери. Причем внезапно и сразу, на любой скорости и в любом месте. Ремень же повторюсь, как правило сначала лохматится, потом уже окончательно рвётся. Так что не надо утверждать так уж категорично что цепь надежнее, оборваться может и то, и другое. Про преимущества ремня я вам писал выше, вы про преимущества цепи ничего не ответили кроме: "Цепь надежнее ремня". Больше ничего мне не удосужились написать.

вам на дизеле надо прокатиться тогда сравнив 116 и 126 поймете все сразу
а свои мифы про то что ремень надежнее рассказывайте таким же сказочникам как вы

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от moroz040203

На каких низах!? Меньше 2000? Дык так можно только специально(в режиме епал-дремал) разгоняться, в реальной эксплуатации не получается. Безусловно, исходя из того, что у 116 до 2000 момент выше(в чем я не уверен бггг), можно смоделировать ситуации, где он будет иметь какое-то преимущество, измеряемое лишь суперчувствительными и очень тонко настроенными жопомерами, с классом точности в одну десятую, и прошедшими госповерку не далее как год назад. И что дальше-то? При неспешном движении обоих двигателей хватает с запасом. А если топнуть надо? И гонки по треку здесь не при чем... Запас мощности - это прежде всего безопасность. На 126 я всегда смогу свести на нет его(не подтверждённый) недостаток на низах, а вот со 116 лишнюю мощность никак не выжать. С этим, я надеюсь, все согласны?

не получается потому что у вас 126 на 8 клапаннике все прекрасно получается
116 тянет и сверху и снизу 126 после 3000 начинает весело тянуть только и эту мощность вы на высоких скоростях только ощутите

[maksergey]

Сообщение от Alex Egorov

Сколько звеньв у цепи? Сколько звеньев - столько и шансов что среди них найдется слабое/бракованное звено и порвется все к чертовой матери.

Дело не в количестве звеньев а в прочности и качестве материала. Если материал одинаково высокопрочен в каждом звене - почему цепь должна порваться? А если даже не некоторые звенья, а хотя бы замок цепи сделан из сыромятины, то эта цепь не сильнее самого слабого своего звена. Аналогично и ремень армированный ниткой. Представьте, что нитка с одного мотка, но моток большой и лежал в луже года этак 2-3 и на каждом витке нитка начала подгнивать. Подгнившие участки нити попали в одно и то же место ремня. Прочность ремня также снижается в разы.
Поэтому вывод: и цепь и ремень достаточно надежны при соблюдении технологии производства.
Однако, вы же не будете опровергать явные аргументы, что:
1) Ремень НЕ выдержит все рывки и максимальный вес, который сможет выдержать цепь НЕ порвавшись?
2) Ремень чаще НЕ выхаживает срок/пробег, заявленный изготовителем?
3) Проблемы с ременными ГРМ возникают намного чаще, чем с цепными, хотя бы на примере Автоваза. Много вы видели шестерок с загнутыми клапанами, порванной цепью и т.п.?