Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ (21116, 11186, 21126, 21127) - Архив

[satmaster56]

Сообщение от www-shurik

Т.е. проблема износа в кулачке?

Проблемма износа в большом подъёме кулачка и неправильном угле атаки кулочком толкателя. Выход - доработка регулировочных шайб по рс-технологии. Набери в поиске рс-толкатели своими руками и почитай. Я буду так делать, полтора-два часа затратить на это не жалко.

Берем коврик от компьютерной мышки. На него кладем лист наждачной бумаги зернистостью 400...500 (лучше использовать швейцарскую, желтую). Регулировочную шайбу, установленную в серийный толкатель, шлифуем кругами, прижимая рукой к наждачной бумаге. Съем происходит примерно со скоростью 0,01 мм в минуту. 3 минуты - и шайба доработана. Сложив 2 шайбы, можно увидеть на просвет результат доработки. Испортить шайбу практически невозможно - шайба естественным образом заваливается только по периферии.

Это отсюда http://www.raspredval.ru/RSexperience.phtml

[www-shurik]

В общем то идея не лишена смысла - говорят шум работы ГРМ будет на уровне гидрокомпенсаторов

[satmaster56]

Потренировался немного. Вот что получается. Пишут конечно, что всё легко и просто, на самом деле чуток сложнее. Приспособиться надо.
Вобщем купил
1. Тряпочку кухонную желтую. В каждом магазине такие продают. Сложенные вчетверо в упаковке.
2. Листовую наждачную бумагу с зернистостью 400
3. Листовую наждачную бумагу с зернистостью 1200. Мельче не нашел
4. Пасту ГОИ.
5. Толкатель для этого дела.

Положил на ровную железную плиту тряпочку сложенную вдвое, на неё положил наждачку 400.
Хорошо протёр толкатель внутри, капнул две капли масла по краям и вставил шайбу. Проверил, что бы шайба крутилась легко.
Далее упираем толкатель шайбой в наждачку и трём круговыми движениями. Периодически наблюдаем, как заваливаются края, потом как наждачка достаёт до середины слегка, потом вся плоскость закругляется и наждачка начинает брать ровно всю плоскость. На этом наждачку 400 откладываем в сторону и берём наждачку 1200. Постоянно проверяем способность шайбы свободно вертеться. При затруднении вынимаем шайбу, чистой тряпкой вытираем шайбу и толкатель, снова капаем масло, расмазываем шайбой масло по толкателю вращением и выравниваем плоскость шайбы на наждачке 1200. Этот процесс видно весь при хорошем освещении. Когда шайбу облизала вторая наждачка, берём хб тряпочку. Не фланель и не ворсистое, а жесткую тряпочку, слегка мажем пастой ГОИ и полируем до блеска. На фото шайбы ещё не достаточно отполированные.
Если брать войлок или фланель, то вся паста ГОИ будет забита в толкатель и шайба перестанет вращаться, а это большая необходимость. Если шайба вращаться не будет, то вся работа коту под хвост. Шайба будет кривая.
Размер шайбы при этом не уходит. Наждачка практически не цепляет середину. Ну может быть на 3-5 микрон не больше при очень большом старании. Завал края получается 2-2,5 десятки.
Итого
5 минут на наждачке 400
5 минут на наждачке 1200
5 минут на пасте ГОИ.
И шайба готова.
Думаю в процессе регулировки выставить зазоры, потом вынать шайбы и дорабатывать, вставлять обратно.
Ожидаю уменьшения шума распредвала.

За одно купил приспособу для регулировки клапанов. Всего 300 рублей.

[www-shurik]

Вот нашёл свой ДВС
Ссылка

Тоже прослушивается работа ГРМ. Как бы если RS-толкатели реально уменьшают шум, надо будет себе тоже замутить такое.

Только не пойму, почему сжирает кулачок (на драйве глядел то же самое - кулачки по краям съедены).

[satmaster56]

Вот нашёл свой ДВС

Так это не распредвал, это поршни дизелят. При чём один какой то достаточно сильно. По поводу как слышно будет доработанные шайбы не знаю, посмотрим.

Добавлено через 59 секунд

Только не пойму, почему сжирает кулачок

Я же раньше писал

Проблемма износа в большом подъёме кулачка и неправильном угле атаки кулочком толкателя.

Добавлено через 13 минут
Вот здесь ещё отчёт о доработке шайб почитать можно. Нормально расписано

http://www.drive2.ru/l/288230376151913724/

[www-shurik]

Про угол атаки не совсем понял - это криво изготовленный кулачок?

[satmaster56]

Про угол атаки не совсем понял - это криво изготовленный кулачок?

Это нормальный кулачок, просто подъём достаточно большой и профиль не способствует плавному нажатию на толкатель. Набег кулочка на толкатель резкий. Для сравнения на 16-и клапанном двигателе подъём почти на 2 мм меньше и такой проблемы нет почти, только когда давления масла не хватает. Для того, что бы оптимизировать набег кулочка на клапан, заваливают края шайбы. Немного, всего на пару десяток, но этого уже достаточно.

Немного почитал по износу распредвалов.
Распредвал, прежде, чем ляжет на толкатель, начинает свой набег с краю толкателя и цепляет острый край шайбы. От этого появляется выработка на распредвале. Для того, что бы избежать такой выработки края шайбы закругляют, чем обеспечивают щадящее воздействие края шайбы на кулачок.
На фото, которое нашел в интернете показано действие на распредвал серийного толкателя и толкателя доработанного по рс-технологии

[www-shurik]

Мне важнее снижение шума, изноз был вторично. 100 т.км для меня - это 7 лет мне ездить. Вроде как на стоковом РВ не критично в плане износа.

[www-shurik]

Основательный капремонт сразу после покупки.
Я может пропустил, причина ремонта была поломка или просто желание (пока есть вдохновение) сделать всё на долгие годы?

[satmaster56]

Изначальной задачей было избавиться от дизеления. Я знал от чего оно берётся, увидел в цилиндрах именно то, что и расчитывал увидеть. В будущем это приведёт к жору и капиталке. Поэтому своевременная замена поршней продлит машине жизнь, заодно не будет нервировать детскими ВАЗовскими болячками.
Ну и самое главное познание ключа и гайки молодой порослью, а то как газульку жать знают, а что такое КШМ - тёмный лес))))) Вот везде "мордой по батареям" водилось и тыкалось.)))