Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[luchsergey]

Сообщение от VAZ_11193

Срок жизни аккума имеет прямую связь с расстоянием до работы.
Оптимально 10-15км.
Тогда можно зарядник не покупать вообще.

полагаете за несколько минут при -40 акум, нарушив все законы физики ,взяв тепло из космоса,хотя его там тоже нет,отогреется до +20 (дома на столе это занимает 4-8 часов) и начнёт радостно принимать зарядку (дома отогретый после 4-8 часов выстаивания акум заряжается 10 и выше часов)?

[Простодум]

Вот и я о том же. К тому же ЗУ имеет выходное напряжение большее чем напряжение с генератора...

[wovan]

щас мощные гены стоят , им нужныю напругу держать не проблема , канечно как отписано выще не напихали лишнего


на прошлый машине как то регулятр напряжение сдох , так от 11 до 18 напряжение прыгало ))

[ВИЛЛИС]

Подключал осцил. никаких десятков герц и тем более килогерц не увидел

[RZD]

Сообщение от ВИЛЛИС

Подключал осцил. никаких десятков герц и тем более килогерц не увидел

Чтобы увидеть форму тока с генератора и его частоту, надо токовый шунт врезать в силовой провод идущий с генератора на АКБ. И смотреть уже на шунте. Но это муторно, да и никто этим заниматься не будет.
Форму напряжения и частоту непосредственно на обмотке возбуждения генератора тоже не посмотришь, концы обмотки возбуждения контактируют со щетками, до которых тоже не добраться.
Зато можно посмотреть частоту и скважность напряжения на ОВ генератора на бело-красном проводе выходящим с разъема генератора. Это сигнал DFM (DIGITAL FILED MONITOR), повторяет форму напряжения на ОВ генератора. Его частота и скважность зависят от оборотов и нагрузки генератора.
В этом посте есть ссылка на документ поясняющий форму сигнала DFM :
http://www.lada-granta.net/showpost....9&postcount=93
Бело-красный провод доступен, его можно иголкой проколоть и подцепить осциллограф

[Простодум]

Сообщение от RZD

Чтобы увидеть форму тока с генератора и его частоту, надо токовый шунт врезать в силовой провод идущий с генератора на АКБ...

Есть более доступный способ. Только вот зачем все это нужно, да и кому?

[RZD]

Сообщение от Простодум

Есть более доступный способ.

Очень интересно. Может поясните как это. Если не секрет.

[VAZ_11193]

Сообщение от RZD

Чтобы увидеть форму тока с генератора и его частоту, надо токовый шунт врезать в силовой провод идущий с генератора на АКБ. И смотреть уже на шунте. Но это муторно, да и никто этим заниматься не будет.
Форму напряжения и частоту непосредственно на обмотке возбуждения генератора тоже не посмотришь, концы обмотки возбуждения контактируют со щетками, до которых тоже не добраться.
Зато можно посмотреть частоту и скважность напряжения на ОВ генератора на бело-красном проводе выходящим с разъема генератора. Это сигнал DFM (DIGITAL FILED MONITOR), повторяет форму напряжения на ОВ генератора. Его частота и скважность зависят от оборотов и нагрузки генератора.
В этом посте есть ссылка на документ поясняющий форму сигнала DFM :
http://www.lada-granta.net/showpost....9&postcount=93
Бело-красный провод доступен, его можно иголкой проколоть и подцепить осциллограф

+100500

Добавлено через 13 минут

Сообщение от Простодум

RZD утверждает, что на выходе генератора присутствует ШИМ напряжение, следовательно, это уже не постоянное, а импульсное напряжение, а если учесть, что в цепи аккумулятор, то направление движения тока от него будет меняться на противоположное (заряд/разряд), следовательно и трансформатор тока будет работать. А вот если никакого ШИМа там нет, тогда другая песня...

Насчет ШИМ и заряд/разряд это слишком сильно сказано.
Нет там такого (скорее смесь ШИМ и ЧИМ) а вот переменная составляющая тока есть.
И трансформатором тока ее наверняка можно выделить и рассмотреть.

Про разряд поясню.
В момент достижения верхнего порога напряжения в бортсети РН отключает ток в ОВ.Пытается отключить.
Но ток в индуктивности мгновенно изменится не может.
Он начинает постепенно спадать.При этом падает магнитный поток и напряжение на выходе гены начинает падать.
Но переключения на питание от аккума не происходит.
Когда напряжение упадет до нижнего порога РН снова включит ток.
Ток будет нарастать так-же постепенно.

Те аккум заряжается всегда.


Господин Бирюков доступно об этом пишет.
http://bmwclub.pro/forum/viewtopic.php?t=427

Микросхема для РН.
http://pdf.datasheetcatalog.com/data...7/170026_1.pdf



Добавлено через 6 минут

Сообщение от luchsergey

да пофик высокие материи, суть что 14 это совсем мало.

Диод им надо впаять?

Добавлено через 5 минут

Сообщение от RZD

Для того чтобы получить сигнал с такой катушки, ее нужно одеть на магнитопровод, который в свою очередь нужно одеть на исследуемый проводник с током (принцип работы токовых клещей и трансформаторов тока).
Можно получить сигнал с катушки и без магнитопровода, но это уже должна быть катушка (пояс) Роговского. Еще больший геморрой.

Ага.
Или народную конструкцию гайка с датчиком холла вставленным в пропил.

[AHTOH]

Попробую теперь я написать по-простому, тем более что курс электропривода уже давно забыл и формулы не помню.)
Я замерял напряжение на клеммах аккумулятора: 14 В на холостых. Оно равно напряжению бортовой сети, которую показывает панель приборов. И оно не зависит
от частоты вращения двигателя (можете погазовать и увидите, что оно остаётся неизменным как на холостых, так и при 3000 об/мин). Значит в цепи есть стабилизатор напряжения, и он работает! Постоянное напряжение означает постоянную мощность.
Я не знаю, какой там генератор ,постоянного или переменного тока, но это сути не меняет. У генератора постоянного тока чем выше скорость, тем выше напряжение, а у генератора переменного тока - чем выше скорость, тем выше частота тока, а напряжение неизменно.
Постоянство мощности означает, что:
чем выше скорость, тем меньше сила тока в обмотках генератора;
чем выше скорость, тем меньше потребляемый крутящий момент генератора.

[luchsergey]

да пофик высокие материи, суть что 14 это совсем мало.