Гранта прощай? - 2

[Владимир56]

Тут даже карбюратор ценник бы не уронил заметно.

Всего то и нужно: хороший карбюратор и бесконтактное зажигание с датчиком положения коленвала. Всё остальное от классики по стандартной схеме. Всё. Успехов.

[www-shurik]

Сообщение от Владимир56

Всего то и нужно: хороший карбюратор и бесконтактное зажигание с датчиком положения коленвала. Всё остальное от классики по стандартной схеме. Всё. Успехов.

Меня карб тоже несколько не напрягал. Я бы даже купил авто с карбюратором. Многие уже его боятся - как пересесть с авто на велосипед).
Но его по евронормам не вернут однозначно, хотя новые ДВС с ним ещё продаются на классику.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Ky.

Ну, не скажи.
Я приучился к вазовскому "типалюксу".

Я наоборот стал больше к деревянной комплектации тяготеть.
Далеко ездить не часто надо, удобства если в меру то готов, но если просто сейчас машину обновить то продал бы свою с ЭСП и кондеем и взял бы обычную (новую), чтоб тыщ 200-300 добавить и всё.

Доехать до работы или до участка вот и вся потребность. И чтоб так менять машину раз в 3-4 года и не чего в ней не делать. А то копится весь этот ремонт, а платить придётся опять за полный фарш.

АБС у меня нету и вроде как и не особо нужна, магнитола стоит DEXP (чтоб радио послушать уже года 3, прошлая мистери сдохла). Круиз редко нужен (раз в год наверное и то не каждый).
Окна открыть вёслами не проблема и не включая зажигания) но у меня с ЭСП на передних, поэтому приходится включать.
Кондей включаю очень редко, вроде как удобно, но за его стоимость и бенз него прожить можно.

Иногда вообще думаю, нужна ли машина? На её стоимость я бы мог на такси ездить и горя не знать)) На работу автобус развозка сейчас. Вот со стройкой пока без машины никак, но тут как раз нужна живучая, чтоб прицеп возила.

[Ky.]

Ну, не скажи.
Я приучился к вазовскому "типалюксу".
Почти климат-контроль, абс, подушки, свеклоподъемники, жопогреи, подогрев стекол и зеркал. Без этих наворотов не хочу машину.
Хочу круиз, утомляет слежение за скоростью в дальних поездках. Возраст, блин.
Реально нужные плюшки.

Дело в другом. База задрана непомерно. И неподъемно. А все эти навороты, они процентов 20-30 ну 40 к цене. Кто может и хочет, тот возьмет. Не перделки в виде планшета на полпанели, а реально нужные навороты.
Да и карб не хочу уже. И не будет его больше. Разве что, после горячей мировой войны.

[Ky.]

Нее.
С карбом возни выше крыши.
То мембрана какая после зимы треснет, то жиклеры засрутся, то игольчатый клапан ссытся, то уровень в камере ушел.
И с каждым косяком машина жрет и не едет.
Каждые полгода его обслуживать.
Нет уж, увольте-с.
Вот что реально нужно, это инжектор и контроль смеси по датчикам. Когда тебе приходилось в топливную систему Гранты лазить?

[www-shurik]

Сообщение от Ky.

Нее.
С карбом возни выше крыши.
То мембрана какая после зимы треснет, то жиклеры засрутся, то игольчатый клапан ссытся, то уровень в камере ушел.
И с каждым косяком машина жрет и не едет.
Каждые полгода его обслуживать.
Нет уж, увольте-с.
Вот что реально нужно, это инжектор и контроль смеси по датчикам. Когда тебе приходилось в топливную систему Гранты лазить?

Да были не понятки (свеча одна чёрная была, толи богатая смесь, то ли масло) и чуть ранее воздух подсос был. Но сейчас все свечи одинаковые (тож не понятно что было). Но если захандрит, то даже не понятно куда лезть и сколько платить. Чаще хандрило по вине ЭБУ (капелька воды попала) и как то были пропуски зажигания (сбил зазор), даже не понял состав смеси виной или искра какая то не такая, так и езжу с 0,9мм в свечах. На ниве кстати трамблер всегда запасной возил, я её переделал на зажигание от 2108 (с датчиком Холла),она 1984 г.в. была.

Карб легко чинится, я жиклёры всего пару раз чистил за время владения нивой. Мембрану бензонасоса 1 раз менял и поплавок 1 раз менял.

Топливо/воздух крутил после ремонта ДВС (всё как по книжке, уронил обороты, убавляю состав смеси в сторону бедной пока обороты растут и чуть обратно, потом снова сбавлял кол-во смеси. Болтиком заслонкой потом уже ставил +/- нужные обороты). Там всего три винтика регулировочных, не знаю почему у многих это вызывало столько проблем. Скорее всего не устраняли иные проблемы (подсос воздуха, не верно выставленное зажигание и т.п.). Всё обслуживалась довольно быстро и главное бесплатно (даже мыслей не было ехать на диагностику или на СТО).

Как то после заезда в реку в тайге просто прокипятил масло, промыл карбюратор и с водой в фарах выше уровня лампы уехал домой. Полностью ремонтопригодный авто в любых условиях (набор ключей и мелких запчастей лежал внутри запаски под капотом 2121).

Заводился всегда с полпинка. С "кривым" стартером тож легко.

[Сергей _60]

С карбом возни выше крыши.

Один раз в год снимал его, полностью разбирал, промывал в бензине, продувал воздухом - и всё ! Неспешной работы на один час... .

[Ky.]

Сообщение от www-shurik

Но если захандрит, то даже не понятно куда лезть и сколько платить. Чаще хандрило по вине ЭБУ (капелька воды попала) и как то были пропуски зажигания (сбил зазор), даже не понял состав смеси виной или искра какая то не такая, так и езжу с 0,9мм в свечах.

Подсос он такой же самый и так же сказывается, как на карбе.
На 10-летней машине по системе питания заменил все уплотнения и немного подуставший БН (кмк, БН ещё мог ходить). Ну, КПА ампутировал с его отключением в прошивке. Всё!

Сообщение от www-shurik

Карб легко чинится, я жиклёры всего пару раз чистил за время владения нивой. Мембрану бензонасоса 1 раз менял и поплавок 1 раз менял.

Мембрана ускорительного насоса у меня лопалась стабильно каждую вторую зиму. Игольчатого клапана хватало лет на 5. Аналогично мембраны БН, электроклапан.
За полгода обычной эксплуатации характеристики карба уходят и он начинает или богатить, или беднить смесь. У меня обычно богатил. Просто крутить винты толку мало. Один хрен, надо помыть, дефектовать, заменить неисправные элементы.

Есть конечно легенды "об хондовском карбе" с ресурсом до первого "что-то начал барахлить" в четверть века. Из разряда ФИДОшных котоламповых историй )

Без ремонта у меня ходили карбы на Урале. Один раз поплавки и иголки на новом моте по инструкции выставил, потом оставалось только синхрон раз в сезон поправить и всё.
Но там и карбы простейшие были, ломаться в них нечему. Да и пробеги были сильно меньше автомобильных.

[Владимир56]

В англиях, кажется, до сих пор выпускают пафосную Бентли с двумя хорошими карбюраторами. Никто не жалуется, даже наоборот, радуются. Нам бы один хороший карбюратор... .

Вот что реально нужно, это инжектор и контроль смеси по датчикам.

Это уже ЭБУ, хоть и дешёвый. С карбюратором ввернул индикаторную свечку и смотри, как горит в цилиндре и винтиками туда-сюда, пока смесь не поголубеет. Так можно достичь совершенства до ЕВРО-4, но без катализатора и расход топлива меньше, чем с ЭБУ. Успехов!

Добавлено через 2 минуты
А всё потому, что в ЭБУ загоняют усреднённую программу "по больнице", а сам подстраиваешь всё под свой конкретный двигатель. Успехов ещё раз!

[Ky.]

Сообщение от Владимир56

С карбюратором ввернул индикаторную свечку и смотри, как горит в цилиндре и винтиками туда-сюда, пока смесь не поголубеет. Так можно достичь совершенства до ЕВРО-4, но без катализатора и расход топлива меньше, чем с ЭБУ. Успехов!

Добавлено через 2 минуты
А всё потому, что в ЭБУ загоняют усреднённую программу "по больнице", а сам подстраиваешь всё под свой конкретный двигатель. Успехов ещё раз!

И надолго этой идеальной регулировки?
Которая только для одной заправки и одной температуры, да на стенде (в гараже без нагрузки).

А вот усредненный по больнице ЭБУ поддерживает эту стабильную эффективность годами безо всякого вмешательства.

[Nachar]

Ну не знаю. Мне вот тоже нравятся все плюшки люксовой Гранты, и следующую машину я хочу как минимум с таким же набором комфорта.