Термостат - 9

[Tolik043]

В итоге что решили, какую вставку будете монтировать? Судя по диалогу, вам не подобрать по своим запросам.
Что под спойлером?

[isavik]

Есть у кого опыт эксплуатации термостатов metal incar на Гранте? Что-то много их стало в продаже... Есть и в сборе и отдельно термоэлемент. Для Самар я не покупал этот термос, только потому что не было защиты от подделок - а шанс нарваться на них был 99,9%

[Andrej1984]

Сообщение от isavik

Есть у кого опыт эксплуатации термостатов metal incar на Гранте? Что-то много их стало в продаже... Есть и в сборе и отдельно термоэлемент. Для Самар я не покупал этот термос, только потому что не было защиты от подделок - а шанс нарваться на них был 99,9%

У меня есть. Купил термоэлемент 2112, рассверлил, сам термоэлемент установил на штатную пружину бехр и радовался теплу в салоне. 2 года было шикарно, на 3ю зиму начал валить температуру аж до 70 градусов при открытии. Сейчас Лузар на 92 стоит 3ю зиму, все хорошо.

[Evzhenich]

Внедрил в корпус стато термовставку лузар, первая установка показала что клапан перекосило, стал разбираться и увидел что у лузара шток на конце заужен до 3 мм,
посл заужения уже 4 мм, причем совершенно не ясно зачем, ведь даже в родном корпусе лузара отверстие под шток 4 мм. На стато тоже отверстие под шток 4 мм и сам шток 4 мм. Какая то недоработка лузара получается.
Стал думать что делать, ради интереса посмотрел шток у термовставки лузар на 92 градуса, они во всем одинаковы но тадам, у вставки на 92 гр шток длиннее на 2 мм.


Решил этим воспользоваться, спилил часть штока так чтобы он входил уже 4 мм в отверстие тем самым бы самоцентрировал тарелку клапана,
общий итог, благодаря такой доработке элемент лузар 85 в корпусе стато с пружиной и прижимной пластиной стато (считай все одинаково почти с бехром) работает в режиме набрал 89, спустил сколько то и так по кругу. Выходит не плохой вариант кому 85 мало а 92 много)) Бонусом самоцентровка клапана.

По высоте подьема клапана, если верить за рулем он был на лузаро корпусе 8.4, отнял я не много с учетом более длинного штока от 92, выходит примерно мой подьем 6.9 мм, плюс учитывая коническое седло у корпуса стато а это уже плюс в проходном сечении в пару миллиметров, да еще и производительная помпа, в общем думаю эффективность охлаждения сохранена, первый слив у меня был 89 - 71, это при минус 5 на улице, потом радик прогревается и просадка уже меньше. По печке все огонь, 85 ей за глаза, но все штатное даже до 80 набирает с трудом и чем морознее тем дольше. Тут же резиновый клапан всегда дает набраться 89, хоть и со сбросом потом но по итогу так выходит все равно теплее стока

[AntonArcher]

Вчера в ночь приехал из соседнего региона. Почти 400км трассы. Погода "агонь", выезжал по сухому и +5, приехал в метель с мокрой моросью и -2. Но это лирика)
Суть - мокрым снегом залепило морду. Температура двигателя поднялась с привычных ~80-82 до 87-89, на длинных подъемах на 3й передаче и 3,5тыс оборотов - 92-93. Узнал об этом сначала по печке - стало прям жарко на 1ом режиме.
Снизу бампер и так был закрыт утеплителями для труб, снегом забило верхнюю часть радиатора.
У нас передают на неделю с лишним понижение аж до -20 (лет 5 наверное такого не было ))) Сегодня наверное закрою тонким утеплителем одну из верхних щелей бампера. Печка прям заметно лучше греет, хотя разница даже менее 10 градусов

[Evzhenich]

Сообщение от AntonArcher

Вчера в ночь приехал из соседнего региона. Почти 400км трассы. Погода "агонь", выезжал по сухому и +5, приехал в метель с мокрой моросью и -2. Но это лирика)
Суть - мокрым снегом залепило морду. Температура двигателя поднялась с привычных ~80-82 до 87-89, на длинных подъемах на 3й передаче и 3,5тыс оборотов - 92-93. Узнал об этом сначала по печке - стало прям жарко на 1ом режиме.
Снизу бампер и так был закрыт утеплителями для труб, снегом забило верхнюю часть радиатора.
У нас передают на неделю с лишним понижение аж до -20 (лет 5 наверное такого не было ))) Сегодня наверное закрою тонким утеплителем одну из верхних щелей бампера. Печка прям заметно лучше греет, хотя разница даже менее 10 градусов

Попробуйте закрыть все сверху, а щель оставлять снизу не большую. Когдарешетка прикрыта сверху впуск сосет воздух из под капота, теплый воздух на впуске повышает и температуру мотора. Да и по бензину может быть экономия. Я вчера замерял, с закрытой и открытой решеткой, если решетка открыта уже на 60 км/ч впуск охлаждается почти до температуры за бортом.

Добавлено через 4 минуты
первые отзывы по термостату на 89 , пока радует, на прогревшемся моторе при езде ниже 80 не опускается, на улице минус 12, печка шпарит. В среднем с учетом качелей туда сюда выходит 85 гр средняя температура, и это ощутимо лучше 79-80 заводских

[Рубильник]

После месяца езды с новым термоэлементом на 91 градус скажу так: при исправном термостате ничего нигде не нужно закрывать. Были холода до -25 и прекрасно температура добиралась до 88-90гр и ниже не падала. При таком холоде на холостых для охлаждения вовсе хватает печки. Пока он не открылся, радиатор не работает. Какой смысл его закрывать тогда?
Вот в старых системах с подмесом ОЖ имело смысл. Там термостат довольно рано открывался, а двигатель еще доходил до своего установившегося режима.

[Ky.]

Сообщение от Рубильник

После месяца езды с новым термоэлементом на 91 градус скажу так: при исправном термостате ничего нигде не нужно закрывать. Были холода до -25 и прекрасно температура добиралась до 88-90гр и ниже не падала. При таком холоде на холостых для охлаждения вовсе хватает печки. Пока он не открылся, радиатор не работает. Какой смысл его закрывать тогда?
Вот в старых системах с подмесом ОЖ имело смысл. Там термостат довольно рано открывался, а двигатель еще доходил до своего установившегося режима.

В -40 на трассе вентиляцию картера перехватит, сальники или заглушки рв выдавит.
Ну и чисто время остывания с закрытой мордой намного дольше, чем с открытой. У магазина за то же время остынет не до нуля, а до +30, например.
Прямое влияние на расход топлива и ресурс.

[Рубильник]

В -40 на трассе вентиляцию картера перехватит, сальники или заглушки рв выдавит.

На новом двигателе не перехватит. Вода хлюпать начинает в вентиляции когда либо смесь очень богатая, либо когда поршневая устала. У свежего исправного мотора практически нет картерных газов.

У магазина за то же время остынет не до нуля, а до +30, например.

Мы закрываем только морду, все остальное продувается со всех сторон. Не особо сильно это поможет. а радиатор пусть хоть замерзнет, пока термостат не откроется, ничего он не решает. Прямое влияние на ресурс и расход оказывает не ездить зимой совсем. Утеплив морду мы имеем настолько ничтожную выгоду, что даже заморачиваться не стоит.

[Tolik043]

Сообщение от Рубильник

На новом двигателе не перехватит. Вода хлюпать начинает в вентиляции когда либо смесь очень богатая, либо когда поршневая устала. У свежего исправного мотора практически нет картерных газов.

Какая вода, ты о чём?

Сообщение от Рубильник

Мы закрываем только морду, все остальное продувается со всех сторон. Не особо сильно это поможет. а радиатор пусть хоть замерзнет, пока термостат не откроется, ничего он не решает. Прямое влияние на ресурс и расход оказывает не ездить зимой совсем. Утеплив морду мы имеем настолько ничтожную выгоду, что даже заморачиваться не стоит.

Если замёрзнет радиатор - температура полезет, независимо от того, откроется термс. или нет?
У тебя правильный вариант -

не ездить зимой совсем