Здравствуйте! помогите с возникнувшей проблемой! после пробега в 25 000 км моя гранта перестала заводиться с первого раза на холодную. когда горячий движок --всё нормально, но только остынет--только с третьей, четвёртой попытки заводится и скачут обороты пока чуть не прогреется(
Диагностика не показала ошибок, промывка форсунок тоже ничего не изменила
Бедаааа...бензин лью 95 Лукойл
brevgen23, у нас "диагносты" от всех болезней форсунки моют и дмрв меняют. Бежать от таких надо. Если по теме, на рампе есть штуцер. Туда цепляется манометр. Я не знаю какое давление должно быть на нашем бензонасосе. Вроде 4. Мерять начинать на холодном моторе, манометр цеплять с вечера. Давление не должно падать быстро
Поднять обороты хх можно либо прошивкой, либо включением кондея (по этому флагу обороты хх подскакивают).
Т.к. на хх регулирование идёт по замкнутому циклу топливоподачи (через лямбда зонд), впрыск подбирается под воздух. А воздух за счёт дросселя - который элоекроприводом до на 2%, то она 3% открывает.
УОЗ прыгает постоянно - в среднем 6град - но иногда на +/-3 град прыгает - явно не из-за детонации.
Т.к. датчик лямбдарегулирования работает в очень узких пределах, то обогащение и обеднение смеси происходит переодически и на датчике в результате напряжение по осциллограмме изменяется, как бы давая ЭБУ понять, что смесь при его обеднении/обогащении прошла точку стехеометрии 14,7 к 1. Если обеднение/обогащение не изменила показаний лямда, то эбу будет продолжать добиваться прохождения этой точки. Если это не получится в некоторых пределах грубого расчёта по ДМРВ, дросселю/оборотам то выйдет ошибка лямбда - либо лямбда неисправен, либо впрыск настолько неточен (текёт форсунка или наоборот засорилась).
Если лямбда "умирает", то в результате реагировать будет с запазданием (часть его поверхности к примеру забилась чем то) и в результате уже при оптимальной смеси ЭБУ не буде этого видеть и будет продолжать "выкручивать"
Комбинированный вид
