Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[angtar]

Сообщение от reg62

может есть у кого опробованный вариант горячей вставки с обрезиненой тарелочкой?

Wahler 3091.92D (92*C)

[TO-13]

Сообщение от reg62

номер колечка знать бы - заказал бы в иномагазе

Ищи по запросу: кольцо уплотнительное резиновое круглого сечения купить в Рязани

Для примера. Я тоже самое забил, только "... в Челябинске", нашлась вот такая челябинская "резиновая" контора.

[reg62]

Сообщение от angtar

Wahler 3091.92D (92*C)

спасиб!

Добавлено через 34 секунды

А смысл из-за 3 градусов заморачиваться подбором вставки?

у меня приора и ковка поршневая, которая не любит быть холодной в нагрузках
рекомендованный температурный режим для ковки 90-100

[www-shurik]

Сообщение от reg62

у меня приора и ковка поршневая, которая не любит быть холодной в нагрузках
рекомендованный температурный режим для ковки 90-100

По моему это перебор в точности теплового зазора. 3 градуса не повлияют так сильно на тепловое расширение металла.
Тем более температура поршня далеко выше +100С в нагрузках (локально верх поршня в рабочий ход выше +200С).
ИМХО +87 и +92 ТОЖ на это объективно так сильно влиять не могут.

К тому же гранта СОД (перекрытие подачи и холодная обратка с радиатора зимой) явно дадут реальные колебания ТОЖ в блоке (больше чем в ГБЦ). Если поставить ДТОЖ на помпу можно сильно удивиться какая там ТОЖ.

[angtar]

ИМХО +87 и +92 ТОЖ на это объективно так сильно влиять не могут.

влияют...
пока не заменил вставку на 92* зимой мотор недогревался, боялся, что со вставкой 92* летом в пробках будет перегреваться, но опасения напрасны были...

сейчас хочу заменить термостат на 2190-1306010-10:

и переделать по этой схеме:

Скрытый текст

[свернуть]

[www-shurik]

Сообщение от angtar

влияют...
пока не заменил вставку на 92* зимой мотор недогревался, боялся, что со вставкой 92* летом в пробках будет перегреваться, но опасения напрасны были...

Тут реально может оказать Тобратки разная и уже не в 2 градуса.

Например зимой в радиаторе -20С ТОЖ, термостат открывается и ДВС хватает ледянную жижу. Термостат тут же закрывает и всё усредняется.

ДТОЖ ловит провал до +88, и потом там опять всё смешается. Но ДТОЖ измеряет выход из ГБЦ, а холодная жижа льётся в блок. Вполне может разница и быть заметной на грантовской СОД.

А на приоре грантовская СОД теперь (с перекрытием подачи)? В этом плане "большой термостат" с перекрытием обратки и проходом обратки через термостат - это было бы более предпочтителен для кованных поршней, если есть такое влияние ТОЖ на ковку.

У гранты плюс один - простота и не воздушит не у кого. Но раскачка ТОЖ будет всегда

[reg62]

Сообщение от www-shurik

По моему это перебор в точности теплового зазора. 3 градуса не повлияют так сильно на тепловое расширение металла.
Тем более температура поршня далеко выше +100С в нагрузках (локально верх поршня в рабочий ход выше +200С).
ИМХО +87 и +92 ТОЖ на это объективно так сильно влиять не могут.

К тому же гранта СОД (перекрытие подачи и холодная обратка с радиатора зимой) явно дадут реальные колебания ТОЖ в блоке (больше чем в ГБЦ). Если поставить ДТОЖ на помпу можно сильно удивиться какая там ТОЖ.

у меня на приоре абсолютная стабильность тож на ходу, хоть как ехать, хоть гнать, хоть тошнить
3 ускорения подряд на 3ей передаче газ в пол с 1500об до 8000об прогревает тож с 89 до 95, а масло с 85 до 120
колебаний нет, воздуха в системе нет, антифриз американский

[www-shurik]

Дак датчик стоит на выходе из ГБЦ, когда уже всё устаканилось на выходе.
ТОЖ чуть упала на выходе, термостат закрылся. Но при открытии термостата в блок набирается объём из радиатора, температура которого никак не учитывается.

Помпа не обладает такой скоростью, чтоб несколько литров воды за секунды пролетели. В итоге подлив из радиатора "ледяной" ОЖ охлаждает только часть блока. В блоке при таком скорости потока, как в ванной с кипятком, в которую наливают холодную воду. Местами холодно, местами жарко, а в сливной трубе "одинаково".

1,25л в секунду при 5500

[свернуть]

[Egorka]

Объясните неопытному, нафига заморочки с термостатом? :-)

[angtar]

Сообщение от Egorka

Объясните неопытному, нафига заморочки с термостатом? :-)

да нам нечем больше заняться, вот сидим, экспериментируем, а потом делимся результатами эксперимента...